在一次充电239英里的范围内，2019年的起亚尼罗EV缓解了距离焦虑，并给你一个真正的全电动每日司机，你可能不需要插入每晚。和它的混合和插件混合兄弟姐妹一样，简单和熟悉是Niro EV的关键主题。没有古怪的布局或未来派的风格繁荣-只是传统的量规，按钮，和触摸屏包在一个实用的包。透明度有助于向不想学习一些愚蠢的新界面的公众出售电动汽车。
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一些法官评论了尼罗EV的坚实感。技术总监弗兰克·马库斯（FrankMarkus）对缺乏嗡嗡声、响尾蛇和风噪表示赞赏，即使在每小时80英里的时候也是如此。道路测试编辑克里斯沃尔顿喜欢它的高速稳定性，并惊讶于一个基本的电动汽车可能达到三位数。在破碎的表面上，尼罗EV很容易产生缺陷。
关于2019起亚NiroEV行驶的方式，有混合意见。Markus观察到"磨削不足"，发现制动器和转向不令人满意。底特律的编辑AlisaPrizle在加速时并没有意识到汽车的颠簸，并且感到失望的是，她无法执行单脚驾驶，因为再生制动不会使汽车完全停止。
然而，沃尔顿喜欢电子保姆的低调，并发现尼罗电动汽车有比预期更好的处理效率意识的掀背车。新闻编辑亚历克斯西莫托发现尼罗电动车比尼桑叶更活泼，并喜欢线性切换从再生到机械制动。
我们的示例，带有启动版本软件包的EXPremium，也配备了几乎每个可想象的选项。一个完整的主动驾驶辅助套件？检查。前排座椅的加热和通风?我也有。然而，在今年的四个EV中，NiroEv在光谱的昂贵末端。"47,405美元似乎是这辆车的钱,"Markus说。
即使使用黑色穿孔皮革装饰和蓝色装饰，Prizle表示，NiroEV的内部"不会看起来过于高端。"至少有效的驾驶员辅助功能也能正常工作；NiroEV的车道保持辅助和车道居中在车道线之间没有打乒乓球，并且一旦检测到分界线就会自行激活。
尼罗电动车最大的问题？几年来太晚了。随着特斯拉3现在推出的标准，以与基础尼罗电动汽车和雪佛兰博尔特电动汽车增加20英里的范围与其最新更新，起亚唯一的优势是，它仍然有资格获得7500美元的联邦税收抵免。
在其最不昂贵的形式中，2019年NiroEv获得了一系列标准功能，这有助于提高其价值主张，特别是在国家和州激励措施方面。然而，你越高就越高，NiroEV的吸引力就越低。
"它被设计成一个安静、干净的城市家庭旅行车和通勤者，因为他们的表演和范围都在现场，"国际局局长AngusMackenzie说."唯一的缺点是？价格。特斯拉Model3的基础不是很宽敞，但距离更远，速度更快，成本也更低。更有趣的是开车。"