以及日益严格的排放管制，加速了大容量引擎的消亡。
从德国，据报道，这一新现实的最新受害者是宝马唯一的V12动力汽车，其760里豪华轿车。 根据BimmerToday的说法，760Li计划在今年晚些时候结束生产。
在一个大多数豪华车都被混合使用的世界里，V12的吸引力正在减弱。 除了它的地位，新一代涡轮增压V8和遗留的V12之间的性能差异变得太小，无法证明后者是正确的。
与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)不同的是，宝马仅在760Li使用了N74V12。 缩小规模意味着不合理的开发和生产成本，这一场景现在正在迫使宝马在今年晚些时候退休V12760Li。
对于宝马球迷来说，即将停止的品牌V12将告诉他们。 发动机技术一直是宝马的锚工程价值。 生产V12被德国公司视为一种验证行为。
经济和环境现实现在相当严峻，迫使宝马未来战略迅速改变。 未来的大型宝马，包括7系列的下一次迭代，将具有显著的动力系统电气化，与小得多的容量内燃机。
V12已经很好地为宝马服务，在它的最后配置，是一个特别强大的动力工厂。 在6.6升的间隔和双涡轮增压器的推动下，N74为这些最终760Li汽车提供动力，对449KW是有好处的。
尽管760Li已经退役，但更广泛的宝马集团仍将保留与V12发动机配置的链接。 罗尔斯-罗伊斯，是宝马拥有，没有计划退休的6.75升版本的N74发动机。