我们生活在一个界限模糊、重叠混乱的世界。 没有人知道一件事应该是什么，因为一切都想成为一切。 我的意思是每一辆跑车都想舒适和可用，每一辆越野车都想成为一辆跑车，每一个热舱口都想开得比超级轿车好。
汽车总是反映他们所创造的社会条件，所以毫不奇怪，我们现在有一堆机械，对它可能的能力有不切实际的期望。
以梅赛德斯-AMGA45S为例，这应该是我最喜欢的汽车-就像我所做的，任何紧凑，可用和全天候快速的东西。 但A45反应过度了。 我已经想了一段时间了，现在指定“热掀背车”的极限可能在哪里，可悲的是，这是定义这一点的汽车。 我发现自己坐在里面，被奇怪的漂移模式和假发动机噪音所掩盖，然后我环顾机舱，心想：“这辆车试图超越它的基本平台意志。”
是的，它有独立的后悬架，而Haldex型4WD系统是我驱动的最好的类型。 但事实是，横向引擎掀背车有其局限性。 从根本上讲，它总会感觉像一辆前轮驱动的汽车。 这是罚款在£30K，但不是两倍的钱。
我走出了A45S，以为我宁愿节省现金，而是有一个A35。 这是一个更甜蜜的包裹，没有那么努力。 如果做不到这一点，拉着别针，得到一个C63-这是一种方式，更吸引人。
这种逻辑可以应用于许多其他汽车——暴露失败野心的竞争对手汽车往往是同一型号的较小版本。 多年来，宝马一直在玩这个游戏，让它所有的6cyl5系列车型比炫耀的V8车型更令人愉快-Ergo，不买540i的主要理由与奥迪或捷豹的努力无关，它是更便宜和更好的530i。
讽刺的是，奥迪一直是世界上破坏其特殊汽车的傀儡，其外观上不那么特别，实际上更有天赋。 在过去的10年里，S4一直是比RS4更好的道路汽车，但这种情况可能刚刚改变，因为奥迪，出于某种莫名其妙的原因，使S4成为柴油。 也许它只是想缓解兄弟姐妹的竞争，以支持RS模型？
美塞苔丝似乎在这条战线上找到了某种形式。 我最近花了时间在一辆G350，一辆£110K越野车，比嘉年华S T慢得多。 我期望不喜欢它，并告诉任何人谁关心这样的事情，你会生气，而不是只有一个G63。 毕竟，如果你要成为一个旋钮，为什么不是一个合适的旋钮？
但G350是更令人愉快的机器。 它不是试图成为一辆跑车，所以它不会永远与它的电子安全系统或发出响亮的噪音。 它是完全足够快，不可思议的精致，这样的卡车，并使全脂AMG模型似乎有点小。
所有这些都不重要。 决定是基于造型，想看看Mac-Daddy和杀手级金融交易。 但我仍然认为，测试驾驶的模式总是明智的，立即低于你的心-你可能会得到一个愉快的惊喜。