到1950年代初，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)意识到，要继续(以及进一步)他公司的赛车运动，必须持续生产街头合法跑车。在1954年的巴黎车展上发布250 Europa GT之后，法拉利及其车身制造商Pinin Farina突然发现自己被订单淹没，以至于精品车身制造商无法跟上。大约一年后，当法拉利准备推出250 GT Coupe时，车身接力棒传给了Carrozzeria Boano，但在Pinin Farina制作出9台Berlinetta原型车之前就没有了。
这些原型中只有少数得以幸存，其中一个(编号0435GT的底盘)目前通过Auxietre&Schmidt出售，Auxietre&Schmidt是一家收藏汽车经纪公司，在慕尼黑和凡尔赛设有展厅。该车最后一次在2015年巴黎苏富比RM拍卖会上售出，并以近150万美元的价格换手。
这个锤子的价格正好符合该车目前约140万美元的要价。但是，自2015年上次销售以来，这款罕见的早期法拉利公路车已经与其原始后轴重新结合，从而完美地体现了该车的匹配编号标识。
“作为法拉利250系列的Pinin Farina手工打造的原型，它在第一方面就显得特别与众不同，” Auxietre&Schmidt的联合创始人之一克里斯托夫·施密特(Christophe Schmidt)说。但是，施密特确实指出了一些精选功能，例如车门后挡泥板上的独特驼峰(类似于410 Superamerica)，以及仪表盘和方向盘，它们与250环法自行车赛中的使用非常相似。这些装备使原型与从Carrozzeria Boano商店推出的标准生产250 GT跑车区别开来。施密特解释说：“所有这些功能在后来的250 GT Boano生产汽车上都消失了，因为它们制造起来太复杂了。”
尽管大多数法拉利鉴赏家认为250 GT Berlinetta原型是其时代最受尊敬和最具影响力的法拉利豪华巡回演出之一，但施密特承认，这辆车的外观可能不会引起所有爱好者的狂热，只是因为其独特性无法从外部看出来。他说：“这些特定的250 GT Pinin Farina原型车在很大程度上尚不为人所知，到目前为止，很少有机会出售。” “您真的必须深入研究这个主题，才能了解这些汽车的特殊性。”