过去，丰田公司一直沿着这条道路前进：日本汽车制造商与Subaru共同开发了86/BRZ，并与一家合资企业中的最终驱动机器团队合作，开发上述道路是一个巨大的胜利。
Supra和Z4有多密切的关系？汽车共用平台和动力总成，由MagnaSteyr在奥地利Graz的同一工厂建造。大多数隐藏在钣金件下的内容是相同的，但几乎所有在普通视线中的都完全不同。宝马仅作为敞篷车提供。它的外观设计采用了快速线条，与以前的Z4相比发生了很大的变化。另一方面，Supra仅作为一款跑车，其设计基于2014年底特律车展首次亮相的丰田FT1概念。
考虑到这一点，让我们看看这两种模型是如何将头部与头部进行比较的。
虽然z4可以与标准2.0升涡轮四缸混合，这使得255马力和295磅-英尺的扭矩，但是我们得到了一个M40i用于这个比较，因此我们可以比较这两个汽车上的相同发动机。宝马4M40i由3.0升涡轮直列式发动机提供动力，它通过八速自动变速器向后轮发送382马力和368磅-英尺的扭矩。我们的测试车配备了驾驶辅助设备、高级版和行政软件包，在测试中增加了大约4500美元。
2020年丰田GR的前启版由相同的3.0升涡轮直列式6提供动力，但它在日本的两个发动机中产生335马力和365磅-英尺的扭矩。八个速度的自动变速器与z4中的相同，并且它还将该动力发送到后轮。我们在定价方面有很大的差别，我们的上一公司配备了司机辅助包，售价为57,375美元，额外费用为1,195美元。
z4m40i的基础价格高于我们的超测试价格，这已经伤害了z4。鉴于上面有这么多宝马的特点，丰田在定价方面做出了一个明智的举动：四缸四缸的价格仅为5,000美元，低于上月的基础模型。
在线编辑邓肯布雷迪(DuncanBrady)在加利福尼亚的德黑兰附近的风车农场的密切注视下，在一个扭曲的回路上进行了上述操作。他认为它是"在全油门时，其功率略小"，但承认，他还发现了这一"大部分时间并不明显。"对于丰田来说是独一无二的。启用SPORT模式，您将立即听到来自排气的响亮的POPs和捕捉。甚至在前舱的内部，当运动模式开启时，你不能避免听到响亮的声音。
尽管上面有坚硬的顶部，但在粗糙的路面上，上面有很多噪音，很多轮胎噪音让它进入了小屋。在我们的试驾过程中，丰田的内部也很容易从信息娱乐屏幕和仪表盘上吱吱作响。"听起来很下流，立体声和低音都很硬，"布雷迪指出。
如果你能克服这一点，超级跑车是有趣的驾驶。在一条曲折的道路或高速公路上，两人座同样快乐，显示出发动机的良好推动作用。正如它所做的排气，运动模式使传输的调整更活泼，确保它迅速和在正确的时间移动。虽然有一些涡轮滞后，加速是强大的，一旦你开始。在高速行驶时，扭矩似乎不会结束--按下油门，而上档将迅速下降并交付。
以上“S”转向良好平衡，并提供良好的道路反馈。它很好地种植，有很好的握柄，但是有几个例子，在那里，它的尾巴飘荡着，提供了一个充满活力的驱动器。
虽然Z4感觉比Supra更强大，但在我们的测试中，两辆车都在3.9秒内达到每小时60英里。即使在全油门下加速，Z4在四分之一英里上也几乎没有速度，它以每小时112.0英里的速度在12.4秒内完成，而Supra的12.5秒以每小时111.2英里的速度完成--这在现实生活中是一样的。
巴伐利亚人重259磅，这也是为什么尽管有额外的能量，它并没有比日本人快多少的原因之一。但在现实世界中，Z4M40i提供了一个不同的经验与其自上而下。Z4的处理比Supra更好，有更多的推杆和转向，提供了更多的反馈。乘坐也是运动-太运动，也许，当运动加模式是参与。但在运动模式，Z4感觉更平衡。
“这个发动机感觉特别，”布拉迪说Z4的动力装置。“大的节气门反应，听起来比我与宝马直列六种相关的金属皮疹更有肌肉。”尽管发动机的声音不错，Z4没有丰田一样的快照和爆震。与Supra的106英尺相比，Z4的制动性能在101英尺内以60英里/小时的速度停止。即使在我们的测试循环中，宝马的制动踏板感觉也比日本更好。与Supra不同的是，尽管宝马的车顶柔软，但我们并没有注意到这么多的轮胎噪音，这让我们怀疑为什么丰田没有在NVH投资更多。
虽然这些汽车在他们的皮肤下基本上是一样的，但它们不能在里面更不同。
运动岩浆红色Vernasca皮革，宝马4的内部看起来更高级。奢华的品牌配备了我们的试车，搭配这款好看的皮革，它补充了汽车的个性。
BMW的最新iDrive信息娱乐系统配有10.25英寸屏幕，该系统具有良好的显卡，并且易于通过位于换档器旁边的大旋钮控制。宝马(BMW)包括无线苹果(AppleCarPlay)第一年；之后，您将不得不为其支付额外费用。行政软件包(2500美元)包括环境照明、自适应LED灯、自动高光束和甜美的HarmanKaron环绕声系统。
其余的内部是有品位的，尽管我们希望看到一个更好的装饰塑料在中控台。布雷迪认为座椅是舒适的，但批评说，在一辆超过7万美元的汽车中，座椅冷却不足。
另一方面，上述缺点在提供更多颜色的内部是短暂的。鉴于其野生的外部设计，黑色的黑色内部感觉不合适；我们希望有更多的颜色以更好的对比。然而，毫无疑问，这个内部是从一辆宝马中取出的：字体、开关装置和信息娱乐系统都直接从巴伐利亚出来。不过，丰田确实对内部进行了一些小小的改动，比如在不同的换档机构中进行交换。
我们喜欢Supra的8.8英寸触摸屏，它也可以通过一个旋钮控制，而且它甚至没有困扰我们的信息娱乐系统使用宝马以前版本的iDrive系统。与Z4不同的是，无线苹果CarPlay在3.0高级剪裁中是标准的--两种TRIM中的更高--而且你不需要支付任何类型的订阅费。
我们的测试仪配备了导航、无线电话充电器和12个扬声器JBL音频系统，尽管我们更喜欢z4的harmankardon。比较两种汽车，我们更喜欢上“S中心控制台”上的碳纤维装饰件与宝马的塑料。
作为汽车记者，我们习惯于在市场上驾驶最新的汽车，但有些人比其他人得到更多的关注--丰田Supra的情况就是如此。在我们的评估活动中，Supra一家转过头来，人们甚至在我们沿着街道巡航时拍下了照片。这并不全是因为文艺复兴时期的红色油漆。Supra有一个吸引力，使它比Z4更特别-它的锋利的线条，大臀部，和整体两极分化造型吸引眼球。它很狂野。
z4并没有真正做到这一点。它的欧洲设计更加微妙和保守。即使是添加了哑光触摸的美丽的冻灰色II金属涂料，它也没有得到上述的注意。
不管你是哪一代的人，Supra只会得到更多的关注。
虽然宝马Z4M40I和丰田Supra有相同的平台和动力系统，他们的内部和外部设计是如此不同，这是很难看到的关系。无论是驾驶还是驾驶，我们的测试号码都证实了这两辆车有多近。
但考虑到这一点，我们扪心自问-宝马Z4是否值近16，000美元的差别？Z4M40i是一个引人注目的软件包，但它并不比Supra好多少。
第二位置宝马(BMW)
首先将Toyota前位