第一代(NA)MX-5(例如I赛车)没有像现代跑车那样具有刚性。我的车是最早的车型之一，由于车厢已经有25年以上的历史了，因此可能会感觉到金属疲劳。
除了将汽车剥离为裸机并进行缝焊(虽然很诱人)之外，我不得不想出一种解决方案来增加平台的刚性。
为变革做好准备
在线快速搜索显示，当地公司Ultra Racing South Africa 拥有一整套NA MX-5的车身大括号。实际上，Ultra Racing SA库存用于各种本地车辆的支撑产品。
我给了主人一声喊叫，并设法说服他与他们分手，以适合MX-5项目。整套套件包括五件：上部前撑杆固定架，两个车身底部固定架，后扭杆和最后一个将安全带安装点绑在一起的套件。
每个零件都有自己的螺母和螺栓，撑杆与车体中现有的孔对齐，并且不需要任何特殊工具即可安装。看起来很容易，所以我们自己解决了这项工作。
容易安装
MX-5的拥有者和MX-5项目的常规扳手旋转手，Andre du Plessis(又名疯狂科学家)在场，与合格的机械师JJ van den Bergh(该机械的另一部分)一起协调设备比赛当天的工作人员。
在没有使用升降机的奢侈的情况下，过程中最长的部分就是将现在非常低的赛车举到空中，并放到足够高的千斤顶架上，让我们在下面工作。摆放了所有零件并准备好工具后，我们启动了秒表。
如广告所示，所有零件都与现有孔对齐，并且安装支架花了一个多小时。我们不得不放弃在安全带支柱之间安装支架，因为我的汽车已经在该空间焊接了防滚架的一部分。
击中轨道
试穿几天后，我们在上一场比赛会议之前就上路了(您可以通过单击此处了解有关比赛的信息)。收紧的前端立即可见。上部和下部支架共同作用，可提供更好的操纵精度和更平整的转弯姿势。
我必须承认，车身中部撑杆的有效性可能被我的汽车防滚架削弱了。但是，最终结果是单圈时间减少了0.3秒，相对容易改变的相对较小的变化来说，是相当不错的改进。