然后我们得到了环保局对CX-5柴油机的评级:城市每加仑27英里，高速公路30英里。当然，这是一辆全轮驱动的汽车，但这是一个严重的失望。CX-5签名版的2.5升I4采用涡轮增压汽油动力，每加仑汽油行驶24英里，同时提供250马力和310磅英尺的扭矩。柴油版减少了82马力(168马力)和20磅-英尺(290马力)，同时将燃油经济性提升到27个城市、30个高速公路和28个城市的总和。非涡轮增压气体发动机在较小的AWD缩小差距，只有2加仑，有利于柴油。
那么skyactive - d的卖点是什么呢?马自达说，这是一种优质的体验，这就是为什么它只适用于顶级修剪水平。很容易退缩,但一些有意义,当你看其他柴油在美国市场的标志性修剪CX-5,与马自达6之类的车上我们也可能会替代来崇拜,很好的目标的低端,说,奥迪客户希望得到多一点责任的内容。这些人也可能是那些从TDI车里出来的人，他们已经接受了diesel的体验。
从第一次挤压我们的右脚，柴油CX-5作出了良好的印象。在城里，我们在伍德沃德大街的车流中穿梭，这主要是因为CX-5相对较小的体积和灵活性。在节流阀上有一个点，当发动机发出特别大的声音时，不知何故比它2.2升的排气量更大。
当我们到达第一个高速公路入口坡道时，这种幻想开始破灭。把脚放在地板上，我们很快就受到了咆哮的扭力的第一击，然后……嗯，不多。这台发动机在爬升转速梯时开始失去动力。这并不完全出乎意料，但绝对令人失望。
此外，正如助理编辑扎克·帕尔默(Zac Palmer)所指出的，“选择柴油车，相当于2.5升涡轮增压(3825磅)的整备重量(现在是3940磅)增加了115磅。”体重会影响驾驶乐趣，而动力不足会使额外的体重更加明显。“值得庆幸的是，额外的重量并没有显著影响操控性，而CX-5仍然是一款相对灵活的车型，这款车的驾驶动力很大程度上是平淡无奇的，不管车盖下面是什么。”
Autoblog的副编辑Joel Stocksdale对引擎有自己的看法。他说，“柴油发动机可能缺乏涡轮燃气发动机的最终通过动力，但扭矩在城市周围是巨大的，并迅速到达多亏了快速转子涡轮。与其他柴油发动机相比，在更高的转速下，功率下降的幅度没有那么大。”
在内容方面，汽油和柴油CX-5签名模式的差异是微不足道的，相当于标志，一个较少的排气梢和三个较少的外部颜色供柴油选择。不过，价格差距比你想象的要大。而gas CX-5 signature的起价为37,935美元，而skyactive - d版本的价格要高出10%以上，为42,045美元。假设你住在汽油和柴油价格相近的地方，比如$3.00(你好，West Coasters)。一年行驶15000英里，你需要15年的时间来弥补燃油经济性上的价格差异。
我们不相信美国客户会买马自达推出的柴油发动机。当然，CX-5的内饰在标志性的内饰水平上有足够的灵活性和吸引力，但这与动力系统无关。考虑到这一点，为了真正完善一个保费套餐，我们希望我们的动力系统不仅仅是足够的。“然后就是价格，”帕尔默指出，“稍微多花点钱买一辆马自达通常不会让我心烦，但柴油车和2.5升涡轮增压之间的差距是目前的主要问题。”你为一种糟糕的体验支付了更多的现金，而这对我来说并不是一种特别好的体验。”
CX-5柴油发动机相对于其他燃气发动机有一个不可否认的优势:牵引能力。如果你需要拖车，燃气CX-5可以做到这一点-高达2000磅。然而，使用skyactive - d可以拖拽3500磅。当涉及到像Airstream Basecamp拖车(2585磅，或3500磅GVWR能力)这样的东西时，这是一个决定成败的区别。也就是说，许多其他的小型跨界车——例如Escape 2.0T和Equinox 2.0T——都符合拖曳能力。
除此之外，“我想不出任何特别好的理由让它通过涡轮燃气发动机，”Stocksdale说。“燃气发动机更平稳、更安静，动力也更足。”
帕尔默补充道:“如果你是那种绝对需要柴油车的人，这种交叉才有意义。否则，在你去经销商那里之前，这款车很容易就从你的购物清单上划掉了。”
我们欣赏马自达愿意在美国给diesel一个机会的事实，但它提供的太少，也太迟了。在真空中，CX-5 skyactive - d可能是一个有前途的提议。但当涉及到体现品牌精神的小跨界车的质量、效率和乐趣时，现有的动力系统已经涵盖了这一点。这并不是说它不好，即使它是一个糟糕的交易。正如Joel之前提到的，我们想在一个更小的马自达产品中尝试一下。但随着马自达在美国推出这款柴油发动机的机会越来越渺茫如果真的发生了，我们会很惊讶。