制造商为改善汽车的音效所做的事情

2020-07-28 11:17:27

几乎没有什么比调整好的汽车发动机的声音更甜美了。这种圆筒形的交响曲如何到达驾驶员?

从农村时代到工业时代,我们周围的声音逐渐从动物演变为机械声音。尽管它从来没有像大自然的声音那样具有通用性,令人恐惧或令人愉悦,但它引出了一个问题:内燃机的声音中是否有某些东西仍然可以在当今嘈杂的汽车,火车和飞机中吸引我们的耳朵?

这主要取决于您是否是一个发烧友。如果是这样,引擎将音乐作为他们为我们所做的工作的副产品。如果不是这样,则发动机的运转仅代表刺耳的噪音。由于我们大多属于第一类,因此让我们仔细看看。

所有声波都有振幅和频率,或更简单地说,是响度和速度。因此,振幅越高,声音越大;速度越大,音高越高。当各种声波合并时,会引入谐波,使输出听起来更加有趣。例如,来自不同乐器的合成声音彼此完全不同。

您能从声音中分辨出是哪种汽车,摩托车或飞机吗?我们可能不得不倒转时间,因为这些天大多数汽车听起来都差不多,尤其是在采用涡轮增压的情况下。遗憾的是,在过去的几十年中,声音的多样性更大。以风冷甲壳虫的噪音为例:其扁平的四层布局非常容易辨认。那么,宝马六缸摩托车的独特节拍又如何呢?六缸保时捷或拳击手斯巴鲁(Subaru)也有其独特的声音,而美国V8则可能是所有声音中最深,最好的。

在摩托车上尤为突出。最知名的是传统哈雷戴维森的引擎声音。即使两者都是V型双绞线,也不能将其与Ducati混淆。杜卡迪在汽缸之间具有90度,而哈雷之间只有45度。这意味着点火脉冲具有不同的时间间隔,从而导致各自的节拍节奏。

飞行教练使用的北美T-6哈佛九缸径向发动机的无人驾驶飞机在我们的天空中是正常的声音,而南非最后剩下的沙克尔顿也从其四辆劳斯莱斯·格里芬身上听到了令人振奋的声音引擎。这些是60度V12设计。但是回到地面,今天我们的汽车声音在哪里?

制造商的把戏

为了恢复良好的旧声音,正在采用各种方法。最接近原件的是要有一个带有可打开挡板的管,该挡板可以发出进气咆哮声。它可以在阀盖下,或延伸到脚部空间以产生更多效果。另一个技巧是使用汽车的音频扬声器。

一些例子

宝马使用音频系统,而福特则采用了声音合成器,通过电子管将进气声音馈送到驾驶室。某些大众汽车集团的汽车使用一种称为“ Soundaktor”的扬声器,该扬声器位于挡风玻璃下方。如果不了解,可以使用OBD端口(板载诊断程序)和相关的计算机程序轻松断开或调整它们。

丰田在GT86中使用了音管(提供了售后套件,可以根据管的类型改变音效;主要在4000 r / min以上有效。)

使用汽车扬声器的副产品是排气声音模拟可以发送到后扬声器,而进气声音则指向前扬声器。

你能做什么?

如果您的汽车自然吸气,则可以使用排气系统,或将喷油切换为老式的化油器。如果您的发动机是涡轮增压的,那么您将遇到与制造商相同的问题(尽管梅赛德斯-AMG似乎破解了密码)。最好的解决方案?买一个古老的经典来修补。

涡轮增压“无聊”

当您谨慎驾驶时,强制进气有助于实现发动机的切实可行的小型化,并具有一些燃油经济性的好处。但是,从听觉的角度来看,涡轮增压存在问题。当进口空气受到叶轮叶片的强烈加速和破坏,通过中间冷却器然后被迫进入气缸时,它不会通过进口留下明显的声音模式。在涡轮的另一侧,废气必须使涡轮叶片绕线,从而再次扰乱和混合废气脉冲,从而消除任何固有的声音特性。这就是为什么许多现代汽车引擎听起来更像是吸尘器的原因。

对于使用侧吸式化油器的自然吸气发动机,您的进气歧管短。它们往往会从每个进气管发出很深的抽吸噪音,即使是小型的四缸发动机,也可能令人印象深刻。一个例子就是经典的阿尔法·罗密欧,尤其是空气过滤器的限制比标准的少。

在催化转化器出现之前的几天,一些最流行的改装是排气系统。这通常是自由流动的形式,可以更快地排放废气。现在,燃油喷射和排放系统的复杂性意味着这种修改已不再流行,而且很少有益。

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