在俄亥俄州中部，工程师们正利用最先进的设施和设备来提升主动安全系统，比如采用老式被动系统的HondaSensing安全技术套件，比如钢结构框架或新的安全气囊设计，以保护乘客在事故中免受伤害。本周，本田公司为媒体人士提供了一次难得的参观之旅，参观本田公司在美国的研发总部。
本田公司的官员说，消费者在购买汽车时最看重的三大因素之一是安全，特别是美国国家公路安全交通管理局(National Highway safety Traffic Administration)和美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway safety)等第三方机构对汽车的安全评级。本田和讴歌有10款2019年车型获得了IIHS的最高安全选择或最高安全选择+评级，所有15款2019年车型年度的本田和讴歌都经过了NHTSA的碰撞测试，获得了五星的整体评级。
本田为自己不断增加的安全第一感到自豪，包括1990年在阿库拉传奇中首次向上展开的前气囊;2000年，第一个全方位碰撞测试设施;第一个自动制动系统，在2006年阿库拉RL。该公司希望其新型的三腔安全气囊能在全行业推广，并加入其中。
“这是我们公司文化的一部分，”美国本田汽车公司的业务主管兼汽车运营副总裁Art St. Cyr说，“我们在本田有一种哲学，那就是我们想成为一个社会想要存在的公司。这意味着我们必须保护我们的客户。这是做这件事的整个咒语的一部分。”
本田美洲研发中心于1984年开业，占地160万平方英尺，位于哥伦布市西北约45英里的乡下，员工约1,600人，是本田在日本以外最大的研发中心。其先进的安全研究设施于2003年投入使用。
本田也受益于伙伴关系,与后者的分心驾驶仿真的俄亥俄州立大学实验室,本田有助于基金,与NHTSA在交通研究中心,毗邻本田的R& D校园,和在Marysville智能路口的俄亥俄州,在测试vehicle-to-everything (V2X)技术。
以下是本田的各种安全测试设施。
俄亥俄州立大学驾驶模拟实验室
本田公司位于哥伦布市的一个轻工业地带，利用这个设施来测试和改进信息娱乐的设计和可用性，并对分心驾驶进行研究。该设施的特点是一个环绕式视频模拟监控器和一个安装在电子平台上的2010款本田雅阁(Honda Accord)的外壳。电子平台上安装了液压支柱，可以在汽车中移动重量，并适应模拟的高速公路驾驶条件和驾驶员输入。
本田每年运行10到15个测试项目，每个司机在方向盘上花一到两个小时来执行驾驶任务，并使用当前一代的信息娱乐触摸屏和中控台来操作各种任务。
公司学到了什么?“如果你在打电话，你的视野开始变小。因此，你在外围视野中看到的东西，不会像在直行视野中看到的那么多，”内部战略总工程师史蒂文•费尔特(Steven Felt)表示。
虚拟验证
在“Powerwall”碰撞模拟实验室，本田公司使用先进的软件进行虚拟碰撞模拟，每生产一辆车，就进行大约3万次模拟。该软件提供了观看模拟车祸的数千种不同视角的能力，相比之下，只有10到15个高速摄像机才能捕捉到真实车祸的画面。
帮助工程师找出如何最好地制造汽车承受暴力冲突,并导致本田先进的兼容性工程“王牌”的身体结构,使用不同等级的钢板,加上hot-stamped,延展性差钢“软区”,使框架在可预见的弯曲,战略指向吸收能量并把它远离使用者在机舱内。
例如，在当前这一代本田思域(Honda Civic)上，b柱和后车架两侧都出现了软区。
行人影响实验室
2017年，约有16%的交通事故与车辆撞击行人有关，另有2%与骑自行车的人相撞。本田指出，目前还没有联邦法规要求汽车制造商制造或测试他们的汽车，以减少对行人的伤害。
在这里，研究人员将一个看起来像保龄球的东西扔到车辆的引擎盖上，以测量行人被迎面撞到后头部的影响。他们还在一个令人反胃的模拟中猛撞前保险杠，用一个垂直的、铰链状的圆柱形物体模拟一条腿，以测量胫骨弯曲和对膝盖韧带的影响。实验室的工作已经使它具备了吸收能量的挡泥板支架和引擎盖铰链，以及可折叠的风斗结构，以减少对行人的伤害。
虚拟实验室
本田保留了48个不同尺寸的全尺寸假人，还有男性和女性版本，都体现了最先进的生物膜特性，以最佳地模拟人体及其对冲击的反应。最先进的版本被称为雷神(THOR)(它是测试人类乘员约束的简称)，配备了130多个传感器。官员们说，这款车的成本接近75万美元(约合人民币355万元)，而且在本田新款安全气囊的开发过程中投入了大量精力。
本田每年要进行超过2400次测试来维护假人，这些测试可以帮助汽车制造商在碰撞中测量诸如头部下降、躯干碰撞和膝盖碰撞等情况。
崩溃模拟器
本田2002年推出的“俯仰雪橇”确实值得一看。
它是一种类似笼子的车辆结构，建在一个在钢轨上行驶的平台上，配有座椅、仪表盘、碰撞测试假人以及安全气囊设备。它允许工程师在进行全面的车辆测试之前对约束系统进行调整和验证，每年大约进行440次测试。
该系统使用储存在6个大型蓄能器中的氮气对油进行加压并推动其通过一个阀门，在一次短暂但强大的爆炸中产生了令人难以置信的55.5万马力——相当于起飞时的8架747。与碰撞屏障实验室不同，这里没有实际的碰撞。在这里，雪橇被猛烈地向后推，再现了从碰撞中反弹的力量。
防撞护栏
如果你曾经看过碰撞测试视频，那么这个看起来很熟悉。本田的防撞护栏是一个90吨重的可旋转混凝土块，安装在转盘上，对实际车辆进行全面的碰撞测试，作为生产前的最后一步验证。本田每年进行近225次测试，几乎是每个工作日进行一次，并在每次测试后用五天时间分析每次碰撞的视频和被撞毁的汽车本身。
主动安全
被动安全系统的设计目的是减少事故中的伤害，而主动安全系统则是为了避免事故的发生。在这里，本田一直在交通研究中心(Transportation Research Center)工作，该中心提供一条7.5英里长的轨道和其他设施，本田正在那里开发或改进自适应巡航控制、自动紧急制动和车道保持辅助等技术。作为HondaSensing和AcuraWatch捆绑在一起，这款半自主的功能首次出现在2014年的2015款本田CR-V上，现在可以在本田和讴歌的产品线中使用。
本田表示，到2022年，驾驶员辅助安全功能套件将成为其产品线的标准配置。
“我们现在的方向是主动安全和被动安全的完美方向，”事故安全经理兼首席工程师布莱恩·博奇(Brian Bautsch)说。“我认为，在相当长的一段时间内，我们需要把它们放在一起，因为我们所做的被动安全方面，严重依赖于一些主动安全系统，能够在潜在的碰撞中分散能量。
“让汽车减速到每小时5、10、15英里是一项巨大的节能措施，也大大减轻了被动系统的负担。”,