您会看到巨大的格栅朝您飞来，猛烈地吞噬着空隙。那种大胡子的形状是设计特征之一，可让您立即识别出作为阿斯顿马丁而尖叫的超级跑车，尽管为各种车型上下调整了它，但对于现代车型，阿斯顿的格栅在很大程度上保持不变。直到DBS Superleggera和随后的斩首版本Volante。
在这里，张口已经张开，给DBS同时带来了威胁和指挥感，并且整体上更具侵略性。这种新的格栅以不同的样式和形状进行了割裂，从工程和制造的角度来看，这是很难做到的。在西班牙塔拉戈纳，我们采访了阿斯顿·马丁(Aston Martin)的外观设计经理朱利安·纳恩(Julian Nunn)。在推出无屋顶，时速211英里的超级巡洋舰时，他带领我们了解了重大变化的发生方式。
常规DBS Superleggera的Volante的设计考虑因素是什么?
这是我们的旗舰车，因此它需要的比其他所有东西都要多。去年，当我们设计双门轿跑车时，我们希望在引擎盖的顶部表面增加更多的体积，在腰部和前端增加更多的堆积，这是我最喜欢的视图。尽管它一直基于DB11，但它的反应使我们感到惊讶，尽管它基于DB11。对于Volante来说，很明显，从C柱到后部，整个后部都是新的。
谁确定Volante应该有巨大的后腰呢?
我们在设计部门做了。我们去找工程师，问我们可以走多远。他们说五毫米;我们与10相反。我们向他们展示了它在粘土中达到所需宽度的效果，从而找到了一种快乐的媒体。工程部门认为它看起来很酷，他们说他们想出一种方法来使我们的宽度正常工作。有了旗舰店，您就必须让客户物有所值。我曾经喜欢七十年代的旧Vantage。从本质上讲，它是英国野马。那个方形的后端很棒，如果从侧面看Volante的后端，它的方形后端相当不错。它也有很多其他形状，但是有不同的特征。
您如何决定在哪里放线或在哪里放线?例如，在铭牌下方的后部背面有一条额外的线。这仅仅是为了吸引人们注意铭牌本身吗?
您必须给铭牌一个坐的地方。在设计DB11时，我们不会将名称放在背面。这是[阿斯顿·马丁公司首席执行官]安迪·帕尔默(Andy Palmer)的要求，当天晚些时候。我们的珠宝商会制作徽章并手工完成，我们想引起人们对这种工艺的注意，因此我们需要给它一个架子来突出徽章。背面没有翼徽章，这对这辆车是新的。这是为了展示这款车的高级元素。将其提升到其他位置之上。我们认为如果在正面可以引起争议，那么在背面也可以做到。
您是不是说这不是前面的传统阿斯顿·马丁金属格栅?
是的。我们已经脱离了常规规范，这令人惊奇，因为它的反应是积极的。我们认为我们会因为不做传统的金属棒而被媒体钉在十字架上，但是它只是被人们所喜爱。这是一个行之有效的实验，这是我们将来会考虑的事情。
当您更改像格栅这样具有标志性的东西时，您如何适应新的设计?
您仍然拥有经典的总体形状，但是演变如此之深，一直到分离器。在DB11上，格栅将在车牌所在的位置结束更高的位置。其中一些功能可用于冷却，我们也必须为热交换器打开网孔。我们将此新设计称为十六进制，当您蹲伏在低处时，您可以看到它。站立时，六角形的3D设计意味着您开始失去看穿六角形的能力。这些3-D元素使您无法浏览不需要看的东西。
这个过程花了多长时间?
我们花了一年的时间。格栅是最难的部分，因为整个前端就像老式的保险杠。最困难的是，我们已经创建了一个拐角，一个中间和一个拐角，并且只有最薄的保险杠将它们固定在一起。细条会扭曲和弯曲，因此我们不得不提出一种将保险杠安装到格栅上的系统。然后将其作为一个整体放置。必须根据塑料流入注塑模具的方式来更改设计。您不能将注射点放在前面，因为当您看到注射点时，它们看起来很难看。因此，它们必须位于后面，并且您不能有太多的积分，因为这会导致价格上涨。我们带着这个想法进入工程领域，并且我们共同努力找到了实现此目标的最佳方法。
Volante设计的哪一部分是功能性的还是纯粹的形式?
很多。例如，我们在前轮后面设有通风孔，以将空气从空间中吸出。赛车在这里设有通风孔，以防止车轮周围的气压积聚，从而使赛车保持水平或处于高速状态或在剧烈制动下。车轮周围的切口灵感来自沃尔坎(Vulcan)，它又有助于防止空气进入车轮罩，并防止空气进入该处。如果您不让空气四处流淌，则空气会熄灭并使汽车减速。
在星展双门轿跑车中，引擎盖的线条从前到后连续，甚至在车顶上也是如此。您也将它们包括在这里。
他们是这样。马雷克[Reichman，阿斯顿·马丁(Aston Martin)的设计总监]称它们为奔腾的纯种公马的脉动脉络。[笑]我喜欢它。