每年约有6000万美元的公共资金用于为连接武吉班让和城市的MRT市区线的运营提供补贴

2020-08-11 09:39:18

交通部长王业功于2020年8月7日表示,每年约有6000万美元的公共资金用于为连接武吉班让和城市的捷运市区线(DTL)的运营提供补贴。他透露了这个数字。班让居民曾提交请愿书,上面有2000多个名称,要求陆路运输管理局(LTA)撤消其从该地区撤下部分公交服务并更改其他路线的计划。

该数字是针对一项要求撤消为武吉班让提供服务的公交服务的撤销而披露的王先生 在《海峡时报》获得的电子邮件中指出,政府建造了DTL,耗资210亿美元,该DTL从武吉班让一直延伸到东部的世博会。

他说:“这不是一条有利可图的线路,因此,政府使用公共资金来补贴该线路的运行,而对于将武吉班让与城市相连的DTL延伸段,运营补贴每年将超过6000万美元。” 他说,与此同时,与DTL平行运行的公共汽车服务的载客量大大下降。

对于服务171(将更改其路线),从2015年到2019年,乘客量下降了30%以上。对于服务700(将被移除),同期下降了50%以上。他说,还对171号和700号服务进行了补贴,使纳税人每年损失1400万美元。

他说:“如果巴士服务是居民唯一的公共交通选择,那么LTA能够证明公共支出是合理的。” “但是有了DTL,LTA需要谨慎地进行公共支出,因此要宣布更改。”

从2013年起的19年中,SBS Transit击败竞争对手SMRT赢得了DTL合同,出价约16亿美元Ong先生告诉居民,他完全理解对972号服务的关注,该服务已被修改为位于Dunearn Road上,停靠点更多,而服务190在更改后变得更加拥挤。他补充说:“我已要求LTA对此进行调查,如果有必要,他们应该准备注入更多的公共汽车。”

“ LTA将聘请基层顾问梁永华先生,并听取居民的缓解措施。” 他补充说:“在努力应对这些变化时,我们寻求居民的理解,并在各种通勤者的需求与财务审慎之间取得平衡。”

交通部高级国务卿谢洪达(Chee Hong Tat)在周五晚间的Facebook帖子中引用了DTL同样的6000万美元补贴数字。Chee先生说,他将在周六与LTA代表会晤国会议员Liang Eng Hwa和Edward Chia,以讨论这一问题。

梁先生此前曾表示,他知道乘客人数下降的情况,但他呼吁采取“妥协解决方案”,而不要求取消服务。

SBS Transit曾表示乘车人数低于预期,但分析人士预计今年乘车人数将收支平衡SBS Transit是交通巨头ComfortDelGro的子公司,自2013年起的19年内,以约16亿美元的价格击败竞争对手SMRT,以取得DTL合同。按年度计算,许可费用约为每年8420万美元。

当被问及纳税人为什么要补贴一家私营公司承诺以竞争性招标方式运营的一条生产线时,长期协议表示,这笔款项是必要的,以弥补最终更换该生产线所需的资金短缺。

LTA发言人说:“根据新铁路融资框架(NRFF),运营商向政府支付使用火车和信号系统等运营资产的许可证费用。这将最终用于其更换和更新。” “由于DTL不是盈利线,因此SBST支付的许可费用不足以支付年度折旧,因此最终替换了DTL运营资产。年度折旧和支付的许可费用之间的差额是政府的补贴。 DTL运营。将Bukit Panjang与城市连接起来的DTL延伸线路每年可带来约6000万美元的收入。”

DTL是NRFF运营的第一条生产线,其中政府拥有所有固定资产和运营资产,运营商专注于维护和达到服务标准。与公交合同制不同,政府不承担NRFF的收入风险。

DTL是NRFF下的第一条生产线,政府拥有所有固定资产和经营资产SBS Transit曾表示乘车人数低于预期,但分析人士预计今年乘车人数将达到收支平衡。但是,这种期望是在大流行之前做出的。公共交通工具的载客量大约是19年COVID-19危机前的一半。

新加坡社会科学大学交通经济学家沃尔特·特瑟拉(Walter Suchira)在评论这笔6000万美元的补贴时,呼吁提高铁路资金的透明度。他说:“我们知道,从全系统来看,铁路运营成本现在得到了补贴,但是关于这些计算的基础,关于补贴的去向,对谁等等的信息却很少。”

塞西拉博士补充说,就DTL而言,“我们应该持开放态度”,以解决收入短缺的情况。

“我们可以接受,有必要挽救投标错误的商业运营商-特别是如果导致财务困境的因素超出了运营商的控制范围-但我们不知道它到底是如何产生的以及在何种程度上超出了操作员的控制范围。” “我们没有就公共交通承包和融资中的正确问题进行讨论。”

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