MX-5项目第19部分最终暂停升级

2020-08-04 09:23:18

在过去的一年中,我们在MX-5项目上做了很多工作,在此站点的定期更新中已经涵盖了所有这些内容。您可以通过单击此处或帖子底部的链接找到所有更新。

停牌

尽管我们为赛车做好赛车准备,但没有引起注意的一个方面是悬架。去年我们整场比赛都使用弹簧和减震器,这与他们25年前离开工厂时差不多。

如果没有合适的替代选择,我们只是从弹簧上取下一个线圈,然后对原始阻尼器进行充气,以使其恢复规格。当然,如果汽车将所有时间都花在赛道上,那并不是理想的选择。

升级时间

在许多情况下,MX-5升级部件并不像高尔夫,RunX或思域那样容易获得。我们在当地环顾四周,找不到适合第一代敞篷跑车的悬架组件。

去年下半年,我们与L&T Suspension取得了联系,L&T Suspension是一家日本公司,专门研究日本汽车的性能悬架装置。新成立的L&T SA代理商确认,他们可以为MX-5项目提供全套的吊带-得分!

顺便提一句,L&T SA还为越野应用提供了减震器和其他悬架零件,包括高举套件,长举升臂,摆杆端部连杆和缓冲止动件等。欲了解更多信息,请联系他们:sales@ltsuspension.co.za。

高品质和完全可调

从上图可以看到,线圈架套件是完全可调的,从而可以独立于预载和阻尼来设置行驶高度,顺便说一下,它具有32向可调性。

弹簧刚度明显高于旧产品,并且线圈本身由SAE9254优质弹簧钢冷模制成。该组件具有铝制支架和聚氨酯衬套。

手中的零件

几周前交付了零件,我们已制定计划以适合所有新产品。M&E Auto的所有者Monty Ford(该公司最近进行了一些维护工作)很客气地向我们借用了他车间内的起重机。

我朋友的一点帮助

常规的MX-5技术人员和所有者Andre du Plessis很快就收起袖子来协调新零件的装配。在JJ van der Bergh和葫芦的帮助下,无疑减少了工作时间,安装所有零件仅花费了几个小时。

将所有新零件牢牢固定住后,我们确定了行驶高度,几天后,当所有零件都解决后,我们对汽车进行了角重。角重对于汽车的动态平衡至关重要。由于悬架的可调性,我们设法获得了近乎完美的平衡。

准备和单圈时间

我们原计划在过去的一个周末在基拉尼赛道(Killarney Raceway)进行练习,以期对采用新硬件的赛车感到满意,但由于变速箱密封件漏水,我们的计划遭到了挫败。密封将在本周更换,当我在周五的自由练习中转几圈时,我将能够估算出新悬挂对圈速的影响。

MX-5项目将再次参加区域性超级大赛的优质汽车类别,该系列将于2月18日开始。如果您有一辆早在1989年12月之前的汽车,并且一直想在赛道上尝试一下赛车,那么这个班绝对值得一试。

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