游侠到猛禽建立表演表演爱好者需要什么

2020-07-28 11:29:39

它可能带有牌照和车牌(可在2019年晚些时候从当地的福特经销商处购买),但这与量产车所能接近的精密越野赛车一样。您可能不久前已经在澳大利亚内陆地区读到了我对福特游骑兵猛禽的驾驶印象。但是在此功能中,我们揭示了福特的工程师如何设法将标准的Ranger变成Bushveld巡航导弹……仍然可以舒适地将孩子们送入学校。

背景

越野赛车通常与量产车没有太多共同点。它们可能具有可识别的(复合)车身外壳,但在下面,它们都是遵循相关比赛系列规定的空间框架,赛车悬架,高度可调的发动机和定制的传动系统。这些车辆的成本很容易达到数百万美元,使它们的购买价格过高。再加上您需要使用信托基金来运行这种车辆这一事实,而这些车辆对大多数发烧友来说都是遥不可及的。

但是,当福特F-150 Raptor于2009年在美国推出时,情况发生了变化,其大型V8发动机在展示厅就提供了越野赛车的潜力。最新的F-150 Raptor使用3,5升涡轮增压V6发动机,输出功率为336 kW,理论上可以参加巴哈1000沙漠竞赛。福特性能全球总监赫尔曼·萨伦鲍赫(Hermann Salenbauch)表示,Ranger Raptor也设定了类似的目标,旨在使其成为顶级性能性能福特性能马stable的正式成员。

发动机

根据首席程序工程师达米恩·罗斯(Damien Ross)的说法,该程序的早期决定是使用柴油机动力总成,因为它适合T6(Ranger)平台并引起游侠的购买者的共鸣。在该平台上,福特马stable中最强劲的发动机是全新的2.0升双涡轮增压柴油发动机(低压,固定几何涡轮增压和高压,可变几何涡轮增压)发动机,功率分别为157 kW和500 Nm有趣的是,它具有八升的油量,可以应对高性能和生产车辆的维修间隔。

令人失望的是,在纸面上,其功率质量比仅为68 W / kg,远低于F-150 Raptor的功率质量比(132 W / kg)或诸如Amarok V6这样的竞争对手bakkie(76 W / kg)。因此,至关重要的是,通过选择间隔较近的多比率传输来充分利用可用功率。

福特游侠猛禽

传播

福特汽车与通用汽车共同开发了10速变速箱,并被用于包括野马在内的多种应用。在峰值功率范围狭窄的猛禽中,有10个档位使得在所有车速下都可以保持接近峰值功率。附带地,兼有分动箱,低档和差速锁的兼时四轮驱动系统是从基础Ranger那里获得的。

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煞车

为了消除与赛车相关的高温,福特增加了全新的碟刹装置(直径332毫米,全方位通风),甩开了Ranger的后鼓。

底盘和悬架

Raptor车辆动力学的首席工程师Simon Johnson面临着具有挑战性的任务,即创建一个既能处理越野滥用又能提供可接受的行车行为的底盘。而所有这些都保持在预算紧张的范围内。约翰逊还从事过标准游侠和珠穆朗玛峰的动态能力,这一事实很有用。

Raptor的梯架底盘基于Ranger前端和Everest后部,主要原因是增加了Watt的联动轴,有利于速度下的轴控制(接近垂直轴向垂直运动,但无横向运动)允许移动)。不过,相似之处就在这里。猛禽的赛道宽度增加了150毫米(除了增加了50毫米的行驶高度),还增加了额外的支撑,以提高扭转和弯矩的刚性。这意味着前双叉骨悬架采用了具有优化几何形状的新A臂(比Ranger行驶的行程多了20%)和Fox双管赛车减震器(稍后将详细介绍)。

在后部,约翰逊卸下了板簧,并更改了梯子框架,以便可以将Fox悬架悬挂装置安装在梯子框架外部(比Ranger多30%的行程),并连接至较宽的后轴。没有排气从后部排出的通道,因此在车身下方被切断。根据约翰逊的说法,底盘的后部部分是比最初计划更昂贵的解决方案,但是在高级管理人员使用这种设置驾驶了原型车之后,他获得了批准。

Fox悬架是最先进的技术,双管结构在内部套筒上设有排油孔。当震动被压缩时,随着活塞向下移动,这些孔依次关闭;当减震器被压缩时,这实质上会逐步增加减震率,从而在较小的运动中产生平稳的行驶,但是由于减震器的增加,几乎不可能在最大行程时使减震器触底。

根据校准弹簧和阻尼器设置的约翰逊的说法,很少碰到挡块,以防止安装点断裂。碰到末端挡块时,负载的尖峰通常是底盘断路器。

反弹时,阻尼具有一个“保持区”,可在完全压缩后将悬架压缩更长的时间,以防止大跳后的屈曲行为(也称为成穴)。

模拟预测的悬架负载和这些力已通过配备应变计的车辆进行了验证,该应变仪记录了关键部件上的负载。亲眼目睹这种悬架可以承受的载荷而又不产生应变,真是令人印象深刻。有趣的是,即使备用轮胎的安装点也得到了加强,以应对增加的负载应变。

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轮胎

福特与BF Goodrich有着良好的合作关系,并且像F-150 Raptor一样,该公司在Ranger Raptor上提供了标准型橡胶。对于后一种产品,BF Goodrich的重点是轮胎的构造,因为该化合物已经在F-150上证明了自己。悬架装置使轮胎更硬,更结实,还降低了滚动阻力,从而降低了燃油消耗。

三层胎侧采用称为CoreGard的技术进行了加固,以防止损坏,而且,在整个开发计划中,福特显然只损失了一个轮胎,这证明了这些轮胎的坚韧性。

米其林高级产品开发工程师韦恩·扬特(Wayne Yount)表示,另一个优点是,尽管该设计具有出色的胎面花纹,可以在越野时抓地力,但在柏油上仍然相当安静,并且还具有不错的湿路性能。

您可以创建自己的Raptor吗?

简短的答案是否定的,主要是因为您必须对机箱进行重大更改。即使您购买了升级的阻尼器,Ranger和Raptor的几何形状和安装点也完全不同。尽管可以将行驶高度增加50毫米,但是将轨道加宽150毫米是很棘手的。垫片或偏心轮辋会给从未设计用于这些额外载荷的轴承和悬架组件施加不必要的应力。

通过将标准游侠提高50毫米(重心也提高50毫米),翻车风险也会大大增加。计算表明,与标准Ranger相比,履带宽度增加150 mm实际上减少了猛禽的侧翻风险。

根据罗斯的说法,如果您整理了对猛禽的所有更改并尝试在游侠上复制,那么最终您将花费比这两个模型之间的预期价格差更多的钱。

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