制造现代的4x4轮胎比您想象的要复杂得多。
安装在4x4上的橡胶无论是在公路还是越野情况下，都会影响或破坏车辆的性能。但是，您是否考虑过生产该轮胎的广泛研究与开发?我们参观了位于伊丽莎白港(通用轮胎的所在地)的Continental Tire SA工厂，了解如何设计和构造4x4轮胎。
1.研究与发展
轮胎包含10多个单独的组件，关于材料类型，橡胶混合物和构造方法的决定是其自身的科学。计算机仿真工作已成为该过程的重中之重，因为使用原型轮胎进行实际测试既昂贵又费时。在开始进行道路测试之前，初始测试是在实验室受控条件下进行的(我们在2017年8月发行的轮胎背后的技术文章中对此进行了介绍)。
越野轮胎的一个有趣主题是胎面花纹设计。人们普遍认为，轮胎的形貌主要是为了美观。每个小边缘，倒角和花纹块都是有原因的，没有哪个地方比带有大胆花纹的越野轮胎更明显了。以下是General Tires X3的一些功能。
侵略性胎面花纹的不利之处是在行驶时增加道路和风噪，以及滚动阻力损失(导致油耗增加)。总的趋势是，在不损失越野性能的情况下，要符合严格的UNECE 30轮胎法规，以降低攻击性(对发烧友渴望的外观来说，这是个坏消息)。
生产过程
2.生产过程
当我进入生产设备时，新鲜的橡胶气味弥漫在空气中。引起我注意的是，制造单个轮胎的过程需要耗费大量人力。这不是因为当地的劳动法或缺少最新的高科技机器。生产经理艾哈迈德·布阿拉姆(Ahmed Boualam)说，轮胎的生产方法在本地和国际上都采用(德国)。原因是轮胎-尤其是越野轮胎-是一个复杂的零件，具有很多部件，因此需要大量的人工输入。
原料
3.原材料
批准的橡胶混合物会大量到达挤出机。然后将它们加热并通过特定的模具，形成绿色的橡胶轮廓(胎面或胎侧)。胎面由三种类型的复合物组成：基部，胎冠(行驶面)和位于胎面肩部之外的侧翼条。将这三种共挤出的复合材料覆盖，以形成一个连续的组件，该组件被切成指定的轮胎圆周长度。
尽管每个轮胎都带有记录其生产历史的条形码，但不同颜色的油漆会以细条纹的形式涂在胎面上，以作为区分轮胎设计的视觉辅助(解释一些新轮胎胎面的颜色)。侧壁和轮胎加固材料以散装卷的形式到达，在与胎面连接之前必须将其切成一定的尺寸和指定的角度。甚至将钢丝固定在帘布层上并将轮胎固定在轮辋上的钢丝圈(胎圈芯)也可以通过将钢丝以一定的方式缠绕并用更多的橡胶包起来而形成。
部件
4.组装
轮胎的制造分两个阶段进行。首先，制成由内衬，帘布层，胎圈，三角胶，侧壁，以及在某些情况下由加强垫和肩垫组成的壳体。然后，在第二阶段构建单元上扩展套管，并在其中应用胎面组件。轮胎慢慢成形，但仍然看起来不舒服。触摸“绿色”产品表明它柔软而发粘。在组成层之间不使用粘合剂，因为在硫化过程中橡胶的硫化形成了永久性键。固化和踩5.固化和踩
在用蒸汽内部加热之前，轮胎要先用气囊充气。具体数据是专有数据，但它是压力，温度和时间的函数，轮胎最终定型后会失去其粘性，并具有所需的橡胶性能。但是，它仍然类似于没有胎面的赛车油。在烤箱中加热的时间到了，在烤箱中，胎面模具从外面夹紧在轮胎上，将橡胶锻制成所需的形状。在最终产品因蒸汽雾而离开烤箱之前，流逝了更多的时间：轮胎诞生了。
质量检验
6.质量检测
每个轮胎都要经过外观检查，然后经过严格的测试，然后才能出厂。这包括将其安装在轮辋上并快速测试自然平衡。低废品率对于节省成本和环境至关重要。
小心选择轮胎
用户个人资料会直接影响轮胎的选择，因此请确保在需要的地方获得最佳性能。我们比较了三种常见的通用轮胎选项，以突出性能差异。
抓斗者
滑沙
与制造4x4轮胎一样有趣的是，测试索赔至关重要。我们在柔软，沙质的条件下对通用轮胎的Grabber AT3进行了测试，以显示轮胎压力如何影响牵引力
测试车辆： 福特Ranger DC 3,2 TDCi XLT 6AT 4x4 HR
测试： 从柔软，水平的沙质表面开始，游骑兵的变速箱处于第二档且低档接合。在放下节气门并尝试调节沙坡度之前，将发动机转速调至2000 r / min。轮胎压力从3,0 bar开始逐步降低，以记录车速与距离的差异(使用Racelogic的VBOX)，以描述可用的牵引力。
游骑兵测试
结果：
3,0 bar：过度充气的轮胎几乎没有牵引力，仅一米后车辆就被卡住了。
2,4巴：推荐的公路胎压允许Ranger在沙丘上行驶，但车轮打滑很多。车辆险些在三米处卡住，但刚驶过。
1,6巴：此推荐的驱砂压力可实现动态转弯，而不会使轮胎从轮辋弹出。牵引坡道时，牵引力显着提高，轮毂更少，速度更高。
1,0 bar：对于软沙，建议的轮胎压力(在极端条件下可以降低压力，但轮胎从轮辋上弹出的风险很高)。与其他压力相比，牵引力得到了很大改善，并且护林员对山丘进行了缩放，就好像它是铺好的一样。
