从领克05的车侧看过去会发现它的驼背感并不明显整体还是非常流畅

2020-07-06 08:36:07

领克在先期推出的三款车型(01/02/03)除了外观设计比较前卫外,其实本质上的造型定位都是很传统(紧凑型SUV、三厢轿车),即使是再大胆点,也只是在三厢轿车的基础上做了台性能车03+。所以这个看似很皮的品牌,其实走的步伐却非常稳健。

作为旁观者的我们,纵观其品牌产品线后,大部人都会认为领克也是时候应该掏出一台中型车,而且最好是轿车去补齐自己的阵容。不过踏进2020年后,领克却再次皮了一下,掏出了一台紧凑SUV,而且还是小众的轿跑SUV。

设计上很难雅俗共赏

这些年来,轿跑SUV设计横行,高端上至保时捷,亲民下至老头乐。这种原应专属于轿车的设计,却阴差阳错地出现在SUV上,很大程度要怪宝马X6当年带歪的头。而换个角度来看,为什么大家不太容易喜欢这种造型,我觉得主要是因为SUV的高视觉重心再搭配这种斜流线溜背,很容易营造出一种“驼背感”。这在一定程度上就破坏了车辆应有的流线美学,整车的精、气、神就会变得颓势。

以至于这种设计的好看与否往往都在一线之隔,非常考究设计功底。那领克的设计绝对比那些只会外包给宾法设计的车企高到不知道哪里去,所以当你从领克05的车侧看过去,会发现它的驼背感并不明显,整体还是非常流畅。

虽然这台车你远远地看过去的时候,你依然能一眼认出这是台领克,但多处细节上的改变又会让你大脑告诉你“这并非以前的领克”。

内饰上奢华有料

而05的整套内饰改变也算得上翻天覆地。如果你坐进车里面,摸摸手感极佳的翻毛皮,看看如壁画般的进口铝饰板,发现前二者结合交汇处还有浑然天成般的感觉,那你在某瞬间就会突然在脑海里面闪过“高级”两个字。毕竟05这套内饰,无论是设计、用料都要比以往的车型高出一个Level。这种车厢用料也证明着领克在努力营造比以往车厢更高级的氛围。

作为老车主的我,对于这套内饰基本上是只有称赞,尤其像这套全新的中控系统,不但屏幕清晰、画面流畅,而且功能还相当齐全。而且新增的指纹识别、手套箱密码锁等这些小功能还非常有趣又有用。当然这套体验良好的车机,很大程度是由于采用高通骁龙820A的芯片(2016左右旗舰安卓机标配的水平)。我在拍摄完毕后再用起我自己03的中控系统,仿佛一下从Iphone 4倒退回诺基亚时代。也不知道什么时候,领克官方才能考虑给早期用户的车型更换车机,哪怕是自费,我相信也有大部人愿意。

另外一点就是这次领克05终于把驾驶模式选择调整为了前后推拨式,比起以前旋钮式+确定的操作方式要合理许多。当然整车内部也需要指出的是,一、领克在储物空间上面的利用率还有很大的改善空间;二、领克车系的手动模式(换挡把左右摆动来进行手动升降挡),有方向盘换挡拨片的高配车还好,若果低配车那真得付出一定的学习成本,这种源自沃尔沃的“不良”传统真的有必要保留吗?

至于05的后排空间,我觉得32cm的腿部空间绝对是可以满足大部人的需求,其次大家所担心的溜背压头,05上也专门做了偷空处理,加上包裹性不错的宽厚座椅,坐起来的体感是舒服的。只不过由于四驱车型中央传动轴的原因,领克05中间的位置可不太适合成年人长时间乘坐。

另外需要说明的是,体感好不代表观感好,即使领克全系采用的前排桶椅在观感和实用性上都值得称赞,只不过宽大的桶椅和后门向上收窄的窗线,会在05的后排营造出视线压抑感,关上车门大有眼前一黑的感觉(开启全景天幕会有很大改善)。当然再搭配上原厂的后排隐私玻璃,你也可以认为领克05的后排私密感很强。

相对于乘坐空间,溜背对于尾厢空间的影响往往更大,从数据上可以看到领克05的尾厢的确会比传统造型SUV稍差(主要是尾厢高度和尾厢开口离地)。不过从实用性来说,05已经针对性地做了地板下沉,如果你再对比下同样设计的其它车型(例如长安CS85),你就会发现这个尾厢空间利用率已经相当可以了。

动力总成如出一辙

领克05的动力总成三个词语可以完成概况:“T5的2.0T发动机”、“爱信8AT”、“50:50的适时四驱”。听起来很熟悉,因为除了发动机上方的塑料盖没有印着“Performance”和驾驶模式上缺少一个赛道模式外,所有东西都和领克03+一模一样。

只从客观数据上来看,254匹的2.0T发动机是恰到好处的;而从主观体验上来说,在舒适模式下油门前段还非常线性,偶尔还有些懒惰的感觉,不过深踩油门后的中后段加速底气非常足够,涡轮建压完成后会给你一种动力源源不断的感觉。

如果你想要躁动起来,运动模式下整套动力总成就会激进许多,油门响应及时灵敏,深踩油门变速箱的降挡意愿也变得更积极。如果你要极致的运动,那你可能要谅解一下了,因为那个性格分裂、极其躁动的赛道模式,并没有出现在05的驾驶模式选择列表。

既然说到变速箱,那就不得不提一下这套爱信的8AT,换挡节奏可能不太干脆,但胜在线性平顺。整个2.0T发动机在它的协助下,动力梳理的非常的畅顺。毕竟这套2.0T+8AT,已经在沃尔沃上的高端车型匹配多年,原封不动地移植到CMA平台上,并不会难倒领克。以吉利集团多年与爱信的合作经验,做出这种高素质的动力总成,纯属常规操作。

另外在长时间接触过多种排量,各种型号的领克车型后,我终于发现了一个不算秘密的潜规则。那就是领克车系的转向手感,往往是按照排量来进行区分的。从1.5T、2.0T低功率、再到2.0T高功率,它们的转向手感是由轻到重逐渐递增的。所以如果热爱驾驶的人,那么你一定会更喜欢03+和05的转向手感。尽管它们的手感相对于同级车型,还是属于比较轻巧灵活的那一类。

至于领克05的底盘是让我有点小惊喜的,一般来说CMA架构的车型都比较大同小异,高级感很强,韧性也足够,面对路面碎震的时候也很从容。像01、02、03随便拉出来跟同价位内的对手相比,都可以在舒适性上都能压倒它们。但是领克在调校上有点过份偏向舒适,往往导致车辆在过弯时的侧倾比较明显(哪怕是普通03)。而领克05相比于以往的车型,底盘依旧能保持高水准的舒适感,侧倾也有但是明显能感觉到过弯时的支撑性很好,在过滤路面震动的同时又能传递不扰人的路感,整个底盘有一种很强的紧致感。

如果用0—100这个区间去形容领克车系底盘从舒适到硬核的变化。那么以往的01、02、03可能是60分左右,明显地偏向舒适,像领克03+则是100分,底盘路感非常清晰,而领克05则刚好处于80分这个范围。换句话说,领克05的底盘是目前领克车系里面底盘最均衡的一个。

隔音上也是最堆料的领克

领克05是目前唯一在后排配备了双层玻璃的领克车,所以它拥有很好环境隔音,关上车窗的静谧感甚至有轻微压耳。而且即使是受限于较高的SUV造型,高速行驶过程中A柱也没有传递出明显的风噪,整个车内的隔音水准拿去跟豪华品牌相比,也绝对不会落下风。

而车身主要的噪音来源有两个,首先是固特异Eagle F1这种胎壁较硬的性能胎,会比较挑路,胎噪还是比较明显;其次是祖传的沃尔沃T5发动机,中低速情况下工作颗粒感较强,传递到车厢内不太悦耳。当然这已经是目前你能买到隔音最好的领克。

我变怪了,也变强了

领克05的综合实力毋庸置疑,动力总成完善、配置水平丰富、NVH拔尖等等这些都意味着,领克真的倾尽全力去造一辆更高端的领克。你在18——22万这个区间内,很难找到跟它一样独特、性价比又极高的车型。从推荐的角度来说,它绝对是值得购买的。

前提是,你能接受它这个独特的模样。

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