“SH代表什么?”一位好奇的女士一边把食品杂货装进她新买的探险者车里，一边问我，她指的是我的极品车后车门上的“SHAWD”标志。“处理得好极了，”我回答道。她停顿了一下，脸上露出一丝困惑的表情，然后回答说:“但它是一辆大型SUV，为什么会有人想要它呢?”……而且(这)值得花这么多钱吗?”关于2018阿库拉MDX运动混合的两个奇妙的问题。在花了几天的时间在三排高级混合动力跨界车后，我可以确切地告诉你为什么有人会选择拥有所谓的“超级操控”四轮驱动系统的大型混合动力SUV。
MDX运动混合动力是一个动力系统，包括一个3.0升V-6，产生257马力和218磅-英尺的扭矩，一个7速双离合器变速箱，以及三个由1.3 kWh电池组驱动的电动机。三台发动机中最大的一台安装在变速器中，马力为47马力，另外两台安装在车尾(在非混合动力的AWD车型上，通常你会在这里找到车轴和差速器)，每台发动机都可以分别为自己的车轮提供动力。该系统的总功率输出达到321马力和289磅-英尺，超过常规MDX的额定功率290马力和267磅-英尺(3.5升V-6)。RLX运动混合动力轿车上也有类似的系统——最初源自NSX混合动力超级跑车。
这首特别的讴歌最出色的地方是在绕城驾驶。四模式驱动系统，这是标准的运动混合动力，这是感谢。在交通或停车场巡航时，舒适模式提供了所有最需要的驾驶舒适性，混合动力系统在低速时(只要你不猛踩油门)和在稳定的高速公路巡航时仅使用电动马达做得很好。通过一个充满电的电池组和调节油门，我能够让MDX在全电动的情况下，在低限速的停车场和街道行驶时达到每小时25英里的速度。当汽油发动机启动时，过渡有时是不明显的，如果道路有点粗糙。
正常模式提供了良好的平衡驾驶舒适性和操纵稍微加强悬挂和增加转向重量和油门响应。运动模式显著加强了悬挂，进一步增加了油门响应，并使转向感觉更重。运动+模式娱乐保持电动马达，提供全功率起飞期间。Sport+模式还可以调整节气门响应和变速箱转换以获得最佳性能，而主动悬架则可以在快速转向变化和机动过程中使跨界车变得平坦。SH-AWD的扭矩矢量控制能力也是最大化的。我们发现大多数三排跨界买家可能会最享受跨界的处理动力学在正常模式。测试主任金·雷诺兹希望SH-AWD系统在硬转弯时反应更快，但仍然说，“这很有趣，而且比绝大多数suv性能更好(主观地)。”
但大多数人购买混合动力汽车是为了提高油耗，而不是运动型驾驶模式。那么MDX混合动力的燃油经济性比全轮驱动的非混合动力有多好呢?在高速公路上，汽油发动机大部分时间都在运行，因此epa标准的燃油经济性只能提高1英里/加仑到27英里/加仑——增加238磅的重量对混合动力也没有帮助。在城市驾驶的差异是显著的。非混合动力的MDX AWD的速度在18-19英里/加仑之间(取决于是否配备了发动机启动/停止)，但运动混合动力的速度达到26英里/加仑，几乎与高速公路的速度相当。由于两款MDX都使用了同样大小的油箱，因此其总行驶里程也比非混合动力的410-429英里(基于45%的高速公路行驶里程和55%的城市行驶里程)延长了526英里。根据城市/高速公路的驾驶比率和预期每年1.5万英里，环保署说，MDX的AWD车主每年将比MDX的运动型混合动力汽车购买者多花450美元的汽油(在环保署的网站上为你量身定制这些价格)。考虑到基础运动混合动力技术的溢价比四轮驱动的非混合动力MDX的相同溢价1,540美元，这对于考虑一款溢价5万美元以上的跨界车的买家来说是一个不错的选择。
相比之下，雷克萨斯RX 450hL高级三排车的优势在于MDX的29/28 mpg，而沃尔沃XC60 T8插电式混合动力车在混合动力模式下的油耗为26/28 mpg，在全电动条件下，满电后可行驶17英里。
一些买家认为混合动力车开起来很慢，不好玩，但MDX运动混合动力车不是这样的。额外的动力从混合动力系统是明显的加速。在汽车趋势仪表测试中，混合动力车的表现略好于常规MDX，达到60英里/小时(6.0秒)，而非混合动力车达到60英里/小时(6.2秒)(两排RX 450h花了7.0秒，XC60 T8花了5.4秒)。在四分之一英里的赛程中，混合动力车以95.2英里/小时的速度跑了14.6秒，仅仅比非混合动力车以94.6英里/小时的速度跑了14.7秒。试车手克里斯·沃尔顿对混合动力SUV的速度感到惊讶，并形容其升级过程很平稳。在正常驾驶过程中，混合动力系统提供了充足的动力，无论何时需要和双离合器变速箱是快速和平稳。
我们的8字形操作课程几乎是相同的;非混合动力的27.0秒仅仅超过了混合动力的27.2秒(均为0.65克)。两种变体在121英尺的情况下从60英里每小时停止，但混合动力，沃尔顿指出，“在跳上踏板和实际减速之间有很大的延迟。”此外，与大多数混合动力车一样，刹车感觉有点软，但仍然停得很好。
如果你担心混合动力系统会妨碍室内空间，不要这样做。设计师包装的MDX运动混合动力有相同的货物和客舱作为常规MDX，而提供更多的竞争对手-小电池组发挥了部分。在第三排后面，Sport Hybrid提供15.0立方英尺的货物空间，38.4立方英尺的第三排折叠，和68.4立方英尺的第二和第三排折叠。RX 450hL第三排可容纳7.5立方英尺的货物，第二排可容纳23.0立方英尺的货物，而在前排座位后最多可容纳58.5立方英尺的货物。XC60 T8为两排，排在第二排后面21.1立方英尺，折叠后为49.3立方英尺。MDX也在客运量上击败了这两家公司。
在内部，阿库拉重新设计了MDX的双屏幕多媒体界面，采用了新的低触屏，现在是电容式的，反应速度更快。更直观的菜单和命令结构，以及苹果CarPlay和Android Auto智能手机集成——考虑到我们过去并不总是讴歌信息娱乐系统的粉丝，这些都是智能功能的补充。室内也很安静。
我们测试是在最高的先进的削减,包括20英寸合金车轮、LED头灯,雾灯,水坑灯,穿孔高档真皮座椅,加热和通风10-way权力前座,激烈的方向盘,tri-zone自动气候控制,高端音频系统,导航系统,加热第二行船长的椅子和一个中心控制台,第二行遮阳篷,最高8.0英寸的屏幕,底部7.0英寸的触摸屏,和大量的安全特性。
标准的AcuraWatch驾驶员辅助安全功能包包括自适应巡航控制，自动紧急制动与碰撞警告，车道保持协助与车道偏离警告，以及减轻道路偏离。先进的修剪也得到了一个surround-view摄像机系统，和盲点监测与后交叉交通警报。在IIHS的碰撞测试中，讴歌、雷克萨斯和沃尔沃跨界车的表现都很好——它们都被认为是2018年的最佳安全车型。NHTSA给予了2018年MDX运动型混合动力车最高的五星评级。虽然长轴距RX 450hL还没有进行测试，2018年常规轴距RX 450h也获得了五星。2018年的XC60还没有接受NHTSA的碰撞测试。
阿库拉MDX运动混合动力有很多，但交叉确实缺乏在一些领域。尽管多媒体系统很容易使用，双屏幕界面看起来很老，导航地图，仪表盘和中心堆栈。第二排的座位有点硬，第三排的两个座位应该只给孩子们(我犯了一个错误，试图把我6英尺高的自己塞到后面去)。我希望能提供一个平视显示器，更多的室内环境照明和动力折叠第三排。自适应巡航控制系统工作起来很有魅力，但是车道定心系统不像某些系统那么先进，而且在没有大量驾驶员投入的情况下会在车道之间打乒乓——在某种程度上破坏了该系统的目的。MDX也融入了其他大型跨界车;它没有独特的外观，但我们的测试者的黑色车轮看起来很酷。
MDX运动混合动力是一个相对价值考虑到提前修剪的标价$ 59145。这款混合动力车的另一个调整是包含技术套件的基础调整，起价53,095美元。RX 450hL起价51645美元，但你错过了苹果CarPlay和Android Auto，一个导航系统，一个加热的方向盘，电动折叠后视镜和盲点监控与后交叉交通警报。较小的沃尔沃XC60 T8插件动力更强，全电动续航，但起价为53,895美元。
不是每个人都能理解这款运动型、高效杂交豪华跨界车的意义，这很好。但有些司机会喜欢跨界车，即使混合动力系统成本更高，更喜欢安静、清洁的全电力驾驶，并享受多驾驶模式跨界车与电动马达即时功率响应的乐趣。就个人而言，我很乐意为MDX的运动混合动力版支付1540美元的溢价。