代表价值是2020年的斯巴鲁WRX STI系列

2020-06-05 10:15:48

在这些“豪华车值得吗?”的测试中,我们将主流品牌的汽车与相当基础的豪华车进行对比,这一特定的对比达到了一个奇怪的高原。奇怪的夫妇?那还用说。

代表价值(在某种程度上)是2020年的斯巴鲁WRX STI系列。白色的包。在豪华区,是2020年版的宝马228i xDrive Gran Coupe。在我们讨论不同之处之前,我们应该讨论一下这些车有什么相似之处。

两台机器都由涡轮增压四缸发动机提供动力。两辆车都有四个轮子,四个车门,五个座位。c型支柱,尤其是从后四分之三的视角来看,看起来惊人地相似。宝马没有其著名的霍夫迈斯特弯折——在门框或窗框与皮带线相接的地方,向前微小的推力。这是为了强调宝马50多年来一直采用的后轮驱动技术——因为采用前轮驱动技术,还有什么意义呢?

这两款车一开始都是低价车,比如斯巴鲁(Subaru)和宝马(BMW)的迷你库柏(Mini Cooper)。斯巴鲁的底价是37,895美元,而宝马的底价是38,495美元。很接近了。

这就是两者的不同之处。STI的发动机是平的。除了发出不同的声音,平坦的引擎会降低汽车的重心。宝马的引擎更小——2.0升,而苏比的2.5升——产生的动力更小:228马力,相比于STI的310;258磅英尺的扭矩,相比斯巴鲁的290。

这里我要指出的是,确实有301马力/332磅英尺的宝马M235i xDrive GC,但它的起价是46,495美元,在任何选项之前(而且总是有选项)。这是比较中比较棘手的部分。我们必须放弃一些东西。

228i配备了一个八速自动变速箱,并有一个永久的前后方50/50扭矩分裂。当巡航需要最小扭矩时,多盘离合器将扭矩分离到后方以节省燃料,而当牵引力出现问题时,比如爬陡坡时,离合器关闭,后轮可能会接收所有扭矩。然而,当铁锤下降时,发动机的最大扭矩不会超过50%送到任何一个轴上。

斯巴鲁仅6速手动变速器,仍然功能技巧中心微分(称为司机微分控制中心),可在自动模式下,计算机计算出轴的需求转矩,分阶段对控制(+),前轴越来越扭矩,或相反的(-),以便后面的轴被大多数的扭转力。另外,还有六种手动模式可以让你设定扭矩的位置。

该系列。白色套装的价格为STI增加了5700美元。为了实现这种现金布局,你得到了19英寸的锻造铝BBS轮毂,重新设计的悬挂系统,与比尔斯坦减震器与STI型RA, groovy却几乎没有凹槽的米其林试点运动杯2轮胎,布Recaro座椅。选项包04也网你黑色的镜子,徽章,和鱼翅,加上红色插入格栅和银色刹车卡钳。本系列产品的测试总价格。白色装备的STI售价43,959美元。

宝马的一个大选择是价值4000万美元的套装,它提供运动转向、后扰流板和一些驾驶辅助系统,以及其他一些功能。对我来说并不是最大的增值。还有一个功能更齐全、售价3050美元的高级套装,似乎包括了所有的东西和厨房水槽(无钥匙进入、加热方向盘和前座、自适应LED大灯、全景天窗、平视显示器等等)。228i Gran Coupe的测试价格为48,495美元。

我的同事、MotorTrend en Espanol执行编辑米格尔·科蒂娜(Miguel Cortina)和我一起研究如何比较这两者。我们决定,因为宝马仍然采用其终极驾驶机器的标语,因为228i有M运动包,把汽车在一个back road canyon驾驶是正确的方式来比较他们。另外,我住的地方离洛杉矶克雷斯特高速公路只有八分钟的路程,我就是个懒人。

我在拍摄前的晚上把宝马带回家(也在洛杉矶山脊),发现它是一个相当不错的小型运动轿车。还有,斯巴鲁很老了。这种过时的发动机(EJ257)自2004年STI首次登陆美国以来就一直在使用。是的,这条路理论上可能更喜欢斯巴鲁,但这是一辆全新的性感车,前驱车也行。我们要好好打一场。事情并没有完全按照计划进行。

这是我在STI第一次跑步后的一些笔记:“回到我的根真好!是的,性病是有缺陷的。悬挂系统阻尼不足,转向系统过度膨胀,内饰是道奇的质量(这很糟糕),而且它拥有我能想到的唯一一款平- 4,听起来比保时捷718还要糟糕。话虽如此,斯巴鲁竟然愚蠢地抛弃了大篷车,所以他就一直对一辆实际上是轿车的热舱顶撞人!抓紧,然后离开,就像某人比我可能宣称的更简洁。在我看来,这是为数不多的把牵引力控制系统完全打开和完全打开一样安全的车之一。尤其是这些漂亮的轮胎!”

米古尔并非斯巴鲁的粉丝,他的第一印象是这样写的:“想想向这个品牌致敬吧。STI给人的感觉就像一辆拉力赛车。它的形状、大小和难以驾驭的风格不太适合我,但在像ACH这样的道路上,它确实展示了它的优势。”

很难开车吗?正如我们的路测编辑克里斯·沃尔顿(Chris Walton)一次又一次说过的,STI讨厌发布。在3000转/分以下,那辆带有巨大老式涡轮的四缸大车没有勇气。忘记从停车标志顺利发射的事情吧。你要么mini-drop离合器到几个价值的转速,或你蹒跚地像一个学生司机。可怕的第一次约会的汽车。然而,一旦开始,那古老的引擎创造了巨大的向前推力,并很高兴在6000转/分钟恼人的嗡嗡声。就像米格尔说的,头饰显示了STI好的一面。

至于宝马228i,这是我最初的想法:“遗憾的轮胎。普利司通Turanzas。把那些“没听说过的人”归档。一开始,这辆宝马让我很沮丧,因为我试着像开四轮驱动汽车一样驾驶它。一旦我平静下来,注意到自己的感受,开始像开前驱车一样驾驶它,情况就有了很大改观。”

米格尔一致吗?“我来参加这个测试的想法是,2系感觉马虎,它一点也不像宝马。因此,当我开始上山时,我对宝马旨在吸引年轻买家的车型缺乏转向感(即使是在运动模式下)感到惊讶,但并没有感到震惊。你真的会花4万多美元去买一辆开起来没什么刺激的‘运动’轿车吗?”米格尔会拒绝的。

不过,我的观点是,驾驶前驱车有时会将部分扭矩传递给后轮,这是有道理的。轮胎有限?用你的皮短裤打赌。也许是这样的结果,Gran Coupe显示了起飞过度转向。这意味着,当你开始在拐弯处刹车,输入一些转向指令,并将脚从油门上抬起来时,汽车的尾部开始绕着汽车轴旋转。

当这一现象发生在保时捷911 GT3中,我们自动记录类型表扬的行为到月球。“汽车会预测你的下一步行动!”它在你行动之前就知道你要去哪里!纯洁的运动!”是的,起飞过度转向是一个有用的设备,让汽车转向较少的输入比平常。但是,这样的盛誉适用于入门级的宝马吗?

我的思绪又回到了拉尔夫·纳德(Ralph Nader)的作品《无论速度如何都不安全》(dangerous At Any Speed)中,他批评了我已故的朋友、传奇人物丹尼斯·麦克鲁格奇(Denise McCluggage),因为她把过度驾驶与雪佛兰(Chevy)饱受诟病的科尔维尔(Corvair)之间的乐趣诗意化了。但正如纳德指出的,丹尼斯与斯特灵·莫斯和范吉奥比赛,她还与史蒂夫·麦奎因约会。她懂汽车控制。你呢?

我的观点是,虽然我认为起飞过度转向是一个噱头和呼吁,大多数人不会。米格尔当然不这么认为:“轮胎有点抓力,在上坡或下坡的时候,我踩刹车的时候感觉车有点像钓鱼一样。”明白我的意思了吗?大多数人会把起飞的过度驾驶翻译成“出了问题”。“这不是对科蒂纳的攻击。我花在闭门课程上的时间比他多。

回到斯巴鲁。那个愚蠢的,太轻的转向是巧妙的直接,并允许你挤压所有可用的角落。是的,你在方向盘上要比在大多数汽车上多磨10倍,但是你喜欢开车,不是吗?STI最慢的事情就是换档,因为控制离合器脚的那部分大脑萎缩了。

你能把它停在三档,在每分钟6,500转左右防喷器吗?为什么不呢?事实上,米格尔(几乎)正是这么做的。“我大部分时间都把变速箱保持在四档,”他说。“红线设定在每分钟6,700转,我没有理由减速或上档——动力总是存在的。”

至于那个魔术中心的差异,如果你一直岩石它尽可能多的RWD, STI行为更糟糕的角落。只是没有那么多的拔下来的顶点。我喜欢它最好的两个点击后的中心,给我一点点的RWD偏见,但把它留在自动实际上可能是最好和最快的。这么多年过去了,这仍然是一项技术上的俏皮把戏,也是对宝马固定的50/50的分裂中心差异的一个令人震惊的对比。

我喜欢的方式228i Gran Coupe的悬挂表现;它比斯巴鲁更好地处理了洛杉矶头冠不断的碰撞和擦伤。此外,宝马的速度也令人印象深刻。我说的是我的裤子在这里,因为我们不能测试这些车,但我永远不会猜到宝马有77马力的差距比苏比。再者,宝马确实有低估引擎的习惯,尤其是涡轮增压引擎。

我对228我最大的不满是模糊的方向盘和坦率地说糟糕的刹车。如果你在过去几十年一直在关注汽车评论的总体模式,你就会知道,宝马曾经拥有业内最好的一些转向系统。然后,他们没有。然后一些模型有伟大的转向(X6米,令人费解)和一些没有(3系列)。嗯,最新、最小的Gran Coupe属于后者。在舒适模式的转向是草率和模糊。在运动模式下,情况有所好转,但它充其量只是一般,不如斯巴鲁的好。

米格尔比我更不喜欢228i的刹车:“它们没有宝马的刹车那么紧。有几次刹车无法提供汽车所需的停车动力,导致我在下山的路上减速得更慢。”228对我来说从来没有感到危险,但它确实促使我比我所希望的更加谨慎地下降。我在想,考虑到4000万美元的运动套装的成本,宝马可能会采购一些更好的刹车和轮胎。这样做将从根本上帮助其他相当好的汽车。问题是,宝马应该知道这一点。

当我想到昔日的宝马(BMW)将如何驾驭洛杉矶的皇冠时,我的思绪飘到了已故的大卫·e·戴维斯(David E. Davis)对1968年的宝马2002的评论上。他的一个故事既定义了我们所知的对美国汽车的批评,也使宝马成为了美国一家严肃的汽车公司。

用大卫·E的话来说,“在我看来,2002年是现代文明中坐下来的最佳方式之一。”它抓住你。”2020年228i大轿跑不抓住你。它当然不是有史以来最好的电影之一。这就是为什么现代宝马有如此多的胆识爱好者。几十年来,这个品牌定义了足球运动轿车的市场。然后宝马放弃了让它如此伟大的东西。可悲的是,228i Gran Coupe并没有反驳这种说法。

那斯巴鲁呢?这些年来,我开过所有的赛车车型:WRXs、STIs、前面提到的RA,甚至还有65,000美元的S209。我可以告诉你这个级数。白色是最好的,手握蒸汽笔。这款车有一种驾驶的乐趣,这是宝马和斯巴鲁的非wrx产品线完全缺乏的。

此外,STI很高兴成为一名STI。意思是它不想愚弄任何人。宝马是一辆迷你车。一辆宝马——不管那些修正主义的营销人员试图告诉你——不是前轮驱动的。因此,这件事有点冒名顶替。是的,著名的是,有一项研究允许宝马说,它的大多数客户不知道前轮和后轮驱动的区别,所以他们做什么并不重要。这是一种逃避。这也是智力上的不诚实。如果你想在一辆汽车上佩戴宝马徽章,那就得让它有意义。

米格尔在他的斯巴鲁笔记中无意中为我指出了这一点:“在这个STI的发展中有太多的传统,当你驾驶它时,很难不想到著名的斯巴鲁拉力赛车。”不仅如此,而且,当你驾驶着228i的Gran Coupe时,宝马期望你思考什么遗产?iDrive吗?

我趾高气扬,我有什么资格给宝马讲产品规划?我明白了。如果我可以像漫画怪才一样呆一会儿的话,我真的认为,作为一个伟大品牌的管理者——宝马毫无疑问是一个伟大的品牌——应该承担更大的责任。人们为徽章支付额外的费用;你最好把它备份一下。

让我们来回顾一下大卫·e·斯克雷德(David E. screed)的故事:1968年基本上是美国在豪华车市场上统治地位的顶峰。从20世纪70年代开始,凯迪拉克、林肯和克莱斯勒汽车都变成了以前的飞人形象的胖而笨拙的影子。德国人在那时开始了他们的征服,尽管日本人在80年代末和90年代进行了顽强的抵抗,但德国汽车今天比任何其他国家的汽车更能定义豪华汽车。

这种比较应该是这样结束的:“虽然宝马确实比大翼拉力赛车贵,但它值得。”我不能这么说。我甚至不能说这是平局。斯巴鲁的WRX STI系列。怀特击败了宝马228i大轿跑在山上上下。令人信服。

这是对胜利的颠覆,但可能会让巴伐利亚的正确人民感到失望。我很想在几年后再做一次比较,看一个完全不同的结果。别忘了,斯巴鲁还有一个新的STI在路上。你的球,你的球场,宝马。

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