在川崎重工去年年底出人意料地决定购买Bimota 49.9%的股份之后，这个著名品牌的未来不可避免地将取决于一系列新的“KB”模型——而这是其中的第一个，KB4。
尽管动力强劲的Tesi H2在去年的EICMA米兰车展上亮相，但它总是能吸引大量关注，不会成为畅销车型。这款车基于川崎重工的220马力忍者H2发动机，采用的是与Tesi同名的中心转向悬挂系统。这种自行车不可避免的高昂价格意味着它将被留给最富有的骑手，在一个后铁血时代，购买这种昂贵玩具的人可能会更少。因此，便宜的Bimota对该品牌未来的增长至关重要，这就是KB4的切入点。
便宜但不“便宜”
从1978年到1984年，Bimota与川崎有过短暂的合作，在短时间内连续生产出KB1、KB2和KB3，使用川崎的四缸发动机，从400cc到1000cc。自从推出川崎动力的新一代Bimota以来，已经有36年的时间没有出现了，但是KB4的出现还是延续了之前的版本。
和它们一样，它也有一个管状钢架，包裹着一个四缸川崎堆，这次是1043cc, 140马力，来自最新的Z1000。这款发动机已经准备好满足全球最新的排放标准，不太可能针对KB4进行调整或改变，但结合了减重和运行装置的升级，这意味着Bimota将成为与川崎重工完全不同的发动机。
尽管来自Bimota的新图片故意模糊，以隐藏自行车的细节，但看起来这是一个设计模型，在进行正式测试之前确定车身形状。很明显，这款车的造型与特斯H2在EICMA发布的设计草图非常吻合。这种造型追随了当前“新复古”的潮流——借鉴了过去的造型，包括一个嵌入的圆形头灯和子弹状的鼻子，但21世纪的比例包括一个短而高的尾巴和向前倾斜的视觉质量。
虽然我们不能准确地看到什么是使用，它是一个相当安全的赌注，悬架将来自一个高端品牌可能欧姆-而布雷博肯定会提供一些顶级规格的光盘和卡钳。
没有明确的竞争对手
KB4处于一个不同寻常的市场空间。虽然它的价格将比Tesi H2更便宜，但它仍然是一辆昂贵的自行车，而且很明显，它的夹杆和后置的脚蹬给了它一个重要的跑车骑行位置。
尽管140马力没什么可小觑的，但KB4的价格很可能让它在市场上与提供接近200马力马力的超级摩托车一较高下。当KB1, 2和3被制造出来的时候，Bimota的卖点是制造轻便的，在强大的日本引擎周围的自行车。如今，日本品牌自行生产的自行车手感很好，但这个市场已经不复存在。相反，Bimota将不得不出售其风格、品牌形象和高端部件。从一个冷静的、合乎逻辑的角度来看，KB4不太可能是某一件事情上的最佳自行车，但当谈到无形的“想要一辆”因素时，它可能是一个强有力的竞争者。
随着Bimota的挑逗活动现在已经开始，我们可以期待在接下来的几个月里看到更多关于KB4的开发进展的线索，因为该公司准备在2020年底全面推出。