由于许多安全法规和商业原则，汽车随着时间的推移变得更加安全。 事实上，一个五星级的NCAP（新车评估方案）的安全结果目前更多的是一个USP，而不仅仅是一个汽车建造的迹象。 安全标准也成为印度主要汽车制造商的优先事项。 像TataNexon和MahindraXUV300这样的产品已经在市场上设定了一个基准，很高兴看到其他OEM也效仿。
美国可以说是全球汽车制造商最重要的市场。 出于同样的原因，美国的安全条例很难通过。 事实上，第一个NCAP是由美国国家公路交通安全管理局于1979年创建的。
除了区域国家协调行动方案外，还有许多针对具体国家的车辆安全和排放测试机构(如印度的ARAI)。 公路安全保险协会(IIHS)是一个由美国汽车保险公司资助的非营利组织，在其位于弗吉尼亚的设施中进行例行的碰撞测试。 最近对2020MY Jeep Wrangler（四门）的测试结果令人震惊。
IIHS对不同类别的飞机进行碰撞测试，如正面、侧面、车顶、头部约束和座椅等，每个类别都有次分类。 越野车在“驾驶侧小重叠正面测试”中两次失败，在钻机上倾倒-这对现代车辆来说是非常不可能的。 这是一个重要的观察，因为数据证明，25%的所有崩溃都涉及这种影响。
不出所料，Jeep Wrangler没有在FCA的内部测试设施中返回这样的结果。 大多数汽车制造商都有自己的内部测试设备来分析新产品的“耐撞性”，然后将其发送到NCAP等专门机构。 根据IIHS的说法，该车辆“在撞击测试屏障后滚动到其乘客侧”。
然而，IIHS进一步补充说，它的表现良好的通常指标，评估驱动侧小重叠前测试。 然而，“部分侧翻带来了额外的伤害风险”，从而导致了边际安全等级。 滚动也增加了“乘客弹射”的机会。
由于吉普王勒有可移动的门和屋顶，它不被授权有侧面或窗帘安全气囊，通常有助于保持居住者在侧翻。 与它的前身相比，2020MY吉普车Wrangler在设计和越野能力方面是一个重大的改进，但在安全部门似乎有妥协。