雷克萨斯提供100万公里保修

2020-05-14 10:37:14

人们可以推测,除了众所周知的范围焦虑(与对充电基础设施不足的担忧相关联)和南非令人望而却步的购买价格之外,更多地使用电池电动汽车(BEV)的最大障碍是人们对汽车动力系统(特别是电池组)将开始表现得像一部良好的智能手机的挥之不去的担忧。 当然,我们指的是电池性能下降。

不用担心,电池的寿命在很大程度上取决于它所使用的设备的使用、充电和放电的方式(在这方面消费者有很多困惑);汽车制造商试图通过对其全电动车型的电池提供保证来增加电动汽车所有权的额外安心,这些电池超过了适用于其余车辆的电池。

除了一个微妙的UX300e徽章,没有什么可以告诉你这是一辆电动汽车。

这里有一个例子:去年在Mzansi上市的捷豹I-Pace有一个5年的10万公里保修和维护计划,而它的电池保修有效期为8年/16万公里。 如果制造缺陷或电池的健康状况低于70%,可以对后者提出索赔。

在去年年底的广汽车展上展出的UX300e,已经在中国上市,目前正在准备在包括欧洲在内的其他主要市场推出。 但是,尽管雷克萨斯将有3年的一般保修和5年的十万公里机械保修,日本优质品牌将提供10年的1000000公里保修的“所有牵引电池功能”的电动汽车。

与捷豹保修一样,在规定的持续时间或里程内,雷克萨斯保证UX300e的电池容量在此期间不会下降到70%以下,“条件是业主尊重维修方案中规定的定期检查。”

捷豹提供了一个8年的电池保修的I-Pace,奥迪,宝马和奔驰能匹配的电子加速器,iX3和EQC?

虽然超过I-Pace的额外2年的电池保修不是那么大的飞跃,但考虑到我们在市场上看到的最长的机械保修-南非现代公司提供的7年/2000公里,1000000公里的里程限制(即使它可能是仪式性的)是令人震惊的,至少在公里方面是这样的。

雷克萨斯(和母公司丰田)长期以来一直是混合动力技术的支持者,并将在延长电池寿命方面积累大量经验。 该UX300e使用150K W电电机与54.3KWH电池。 在地板上安装了14个电池模块,4个模块位于后台架下的平板电池组上。 这种安装有利于内部空间优化和整体电池容量。

有趣的是,雷克萨斯将空气冷却用于UX300e的电池,它声称它“比水冷系统更安全、更轻”。 据说,空气冷却使电池组即使在高速下,也能稳定地充电。 该公司说,机舱空调系统结合电池中的这种空气冷却来提高车辆的性能、电池寿命和充电能力。

然而,UX300e中的“温度管理”超出了细胞温度过高时的空气冷却。 在低温下,放置在每个电池模块下的加热元件被设计成温暖橡胶密封电池,因此,根据雷克萨斯,尽量减少寒冷天气条件对车辆范围的影响。

雷克萨斯的第一BEV(或全电)衍生物提供了4级再生制动,并声称有一个最佳的400公里的驱动范围,从一个完全充电的NEDC消费周期(这在中国仍然是有利的)。 至于新的“更有代表性”的WLTP测试周期的最佳范围,即“超过300公里”,该公司声称。

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