宝马直到2013年的卓越i3才真正买了一款电动汽车，但到那时，它已经在汽车里粘电池40多年了。 它的第一个电动汽车是一个改良的1602，其中有12.6KWH的铅酸电池安装在阀盖下。
电池本身重量350公斤，所以与43bhp从博世电子马达，性能是...限制。 每小时0-31英里，大约需要8秒，而宝马声称只有19英里的范围，在正常的停止启动交通，即使原型有一个基本的再生制动系统。
这1602辆车中有两辆被用作1972年慕尼黑奥运会的辅助车，但时代的电池技术阻止了它们成为技术上的锻炼。
在未来几年我们将看到的众多全电动皮卡中，有福特的F-150电池供电。 这并不是福特第一次使用电动版的皮卡，不过，在1998年至2002年间，它建造了大约1.500辆巡逻车，主要租赁给美国西海岸的企业。 这些卡车的射程约为60英里，大部分被归还给福特，并被摧毁，但有几辆设法逃脱了。
图片：维基共享
是的，在午夜，PSA制作了一个全电动版本的106掀背车（和雪铁龙萨克斯，它与一个平台），并实际出售。 据传说，该公司预计出售多达10万件东西，但最终只赚了几千件，其中大部分是由法国政府购买的。 它的260公斤镍镉电池提供了大约50英里的范围，最大速度为56英里每小时。 它的直流电机适合大约27bhp。
从1992年到1996年，德国政府进行了一次大规模的电动汽车试验，在那里它要求该国最大的岛屿鲁根的一些居民使用电动汽车作为他们唯一的汽车。 在这一点上，没有一家德国制造商出售电动汽车，因此参与实验的60辆汽车都是原型-现有的模型与实验电动汽车。
宝马送E36三系列，大众送Mk3高尔夫，欧宝送阿斯特拉和奔驰送十辆190E.. 这些汽车配备了各种电池/马达配置-在“91日内瓦汽车展”上，Merc展示了一个190E和两个22bhp电子马达（每个后轮一个）、氯化钠电池和再生制动，所以这可能是其中之一。
其中一辆190E的试验车在试验过程中成功地行驶了10万公里，这并不坏。
在上世纪80年代早期，宝马公司开始了一项针对电动汽车高能密度电池的项目。 该项目最终导致了8台325iX原型机，这些原型机从全轮转向前轮驱动，并配备了一个专用的、相对较小和较轻的硫钠电池。 汽车被交给德国邮局和地方当局进行测试。 城市范围现在超过90英里，但表现仍然缺乏-0-31英里每小时9秒，62英里每小时的最高速度。
美国人-你可能听说过这个。 第一辆由一家主要制造商生产的电动汽车被认为是电动汽车历史上的一个里程碑-通用汽车从1996年开始就建造了1000多辆，所有这些都租给了加利福尼亚和亚利桑那州的居民大约$400天。
尽管来自承租人的大规模抗议，所有的EV1都在2003年被有争议地召回，通用汽车坚持大规模生产根本不可行。 大多数被毁，但少数人的驾驶列车被停用，并被捐赠给博物馆、大学和东方。
最终配备了Anickel-金属氢化物电池，第二代EV1可以在100到140英里之间充电。 一台137bhp的电子马达在纳秒内以0-60英里的速度行驶。
像Ranger和EV1一样，本田EVPlus是在加州于1990年发布授权后推出的，该授权最初要求一家大型汽车公司在该州销售的2%为“零排放车辆”（授权被放宽，最终暂停）。
小本田在EV1（最初使用铅酸电池）之前得到了一个镍金属氢化物电池-它的射程在80到100英里之间。 大约300辆汽车最终到达加利福尼亚。 就像EV1和护林员一样，他们被租借，本田最终收回并摧毁了这些车。
在旧的大众运输商中安装电池并不新鲜——大众在1972年就这样做了。 它最终建造了大约120个T2Elektro运输商，有不同的身体风格，在几年。 铅酸电池组重850公斤-超过一个完整的甲虫在当时。 它只有22bhp。
不久之后大众开始了电动高尔夫。 上世纪70年代的石油危机促使该公司在1976年开始考虑电子高尔夫，而这仅仅是在Mk1问世两年后。
25高尔夫城STROM是在1981年与公用事业公司RWE合作建造的，它们的重量不到1.5吨，可以充电40英里。 城市STROMer II在几年后到达-其中70个是建造的，一旦测试完成，它们就卖给了公众。 1993年起，与西门子合作开发了城市STROMer III。 其中有120个收容所。