改变我们的想法电动手刹很好

2020-05-06 08:47:22

在很多方面,我是恐龙。 不引人注目的方式,自然.. 我更喜欢没有涡轮增压的热舱和超级跑车,不管它们对它们有多刺激。 我喜欢用实际的物理针拨号;他们的TFT替换,引用中间位部分的字符,是‘太jazzy’。 从来没有那么直观。 不用说,变速箱总是更好的三踏板和诺帕德。

但有一个领域我完全乐意接受变化。 手刹。 这是一个常见的批评现代汽车的自称汽油头,每次他们偶然发现一些设计和工程2010年后。

”“那该死的手刹呢? 咆哮开始了,因为他们开始撕毁小闪烁的电动停车刹车按钮的概念。 我非常尊敬的几位作家,他们的每一个词都是有罪的。 不过,我不在乎。

也许我开车的早期太胆小了。 在封闭的超市停车场里,没有人试图用手刹转动英雄。 我对在汽车中间拉一个大杠杆,试图吸引一个印象深刻的旁观者,毫不留恋。 我从来没有集会(可悲的),我从来没有积极使用手刹,而驾驶道路。 从前面驱动的汽车中得到最好的东西是如此令人满意,当它是通过微妙的手段完成的。

我承认一些电动手刹有点笨手笨脚;当它们与某种程度的自主接触和脱离时,它们的工作效果最好,感觉到当你停下来的时候,当你拉出来的时候,就会立即松开自己,一旦车轮上有一条运动条。

有许多电子刹车的例子,错过了标记,最大的错误是当他们不与停止/启动系统携手工作。 如果你经常在城市环境中驾驶,现代汽车比发动机更令人沮丧,当你试图坐在刹车踏板上等待交通灯时,它会直接回到生活中,而不是通过坐在刹车踏板上来蒙蔽后面的司机。 懒惰不应该得到鼓励。

但我愿意让科技在早期(相对)的时候从怀疑中获益,虽然看到一个老式的手刹杆在车里令人振奋——这也意味着对司机参与其他领域的尊重——但当有一个转变时,我不会感到一丝失望。

这是一个简单的方法来降低汽车的开发成本,特别是考虑到它意味着在左右手驱动之间转换时更少的失足。 或者,当这家汽车制造商没有为英国、日本、澳大利亚等地的司机做出任何调整而烦恼时,手刹的位置就不那么妥协了。 在我父母的老菲亚特·斯蒂洛(Fiat Stilo),如果电子刹车在19世纪早期是一件事的话,这种笨拙的手刹就会被避免。

所以是的,我喜欢我的车有点老派。 我最近几年最喜欢的车型之一是现代i30N,这款车的边缘比所有的竞争对手都粗糙,但对它来说更令人愉快。 我最近看到了下面的图片,里面的面板股票i30,这是N版本很可能只是抛出一点阿尔坎塔拉和淡蓝色缝纫。

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