宝马已经透露了它的i3电动城市汽车的最终生产版本

2020-04-27 17:30:05

宝马已经透露了它的i3电动城市汽车的最终生产版本。 这就是上面的图片。 它是由地面设计和建造的,完全依靠电力运行,正如我们本月早些时候在一个原型驱动器中发现的,这是一件非常好的小事。 突出的细节非常简单。 它有一个170bhp电机,产生184磅英尺的扭矩即时,由230公斤高压电池,由八个模块组成,发送驱动器到后轮-和后轮单独。 这使转向保持不损坏,并给它一个紧密的转弯。

看更多的宝马i3的照片,它也很轻。 车身非常轻巧,由一系列材料制成,包括碳纤维增强塑料、铝甚至木材,这意味着整个物体的重量仅为1195公斤。 悬架由锻造铝制成,传动轴是空心的,19英寸锻造铝轮比等效钢轮辋轻36%,门饰由可再生材料制成,甚至红润的螺钉和螺栓都是轻质铝。

这种低的路肩重量意味着工程师可以在给定的范围内使电池更小,这会减少更多的重量,并与170bhp电机和碳纤维体结合,这导致0-62m ph时间为7.2秒。 那可不是寒酸。 更重要的是,它将在3.7秒内以每小时0-37英里的速度运行,这更准确地反映了它在城镇周围的潜力,而最高速度位于每小时93英里。 当然,有了任何电动汽车,通常谈论的“射程焦虑”必然会引起它的注意。 因此,“标准”宝马i3提供80至100英里,但宝马也提供i3范围扩展。 该车配备了一个小型650cc汽油发动机,开发34bhp,安装在电机旁边,就在后轴上方,为发电机充电电池。 有一个小的九升油箱,虽然这种型号的0-62英里每小时冲刺下降了半秒以上到7.9秒,关键是,你得到160到186英里的范围。

第一个驱动器:TopGear驱动BMWi3

宝马认为你甚至可以用一个踏板来驾驶i3。 显然,有刹车和加速踏板,但一旦你抬起加速器,电机立即从驱动器切换到发电机,将电源反馈到电池中。 这样做的副作用是使汽车减速。 如果这种制动能量回归造成与适当制动相同的效果,i3甚至照亮刹车灯。 现在,当我们测试原型i3时,电机制动不像MiniE中那样强大,但是,因为它是RWD,后面刹车上的任何功率都会使它在光滑的表面上不稳定。 这不是真的理想。

看更多宝马i3的照片,有四个不同的内部选择,允许买家定制他们的规格,所有的可持续材料,包括木材,自然纤维和自然晒黑皮革。 在这一点上,你可能在想一些事情-充电和,嗯,价格。 嗯,标准的“快速充电”单元将在三个小时内补充高达80%的电池-用一辆特殊的宝马“Wallbox”-或从标准家庭插座8到10个小时之间。 至于价格呢? 标准i3的价格从25,680£开始-£5,000欧莱夫政府赠款-或28,830£的范围扩展。 它将在今年11月上市,尽管你可以从8月起订购。 如前所述,我们已经驱动了它,并得到了适当的印象。 是吗? 作为一个参考点,日产叶片超过350公斤重,不那么强大,有一个较低的范围比这3。

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