下面是布加迪威龙如何成为一个东西

2020-04-17 08:47:40

是的,自从第一个生产准备好的Veyron在布加迪当时在法国Molsheim的新工厂建造以来,年了。 然后12岁的我在他的卧室墙上贴了一张海报,可以背诵他头顶上的荒谬数字:1,001公制马力,253英里每小时,16缸,8升,4涡轮增压器。 令人惊讶的是,即使到了今天的可笑的标准。

这一切始于1998年,当时传奇的大众集团老板和工程师费迪南德·皮耶赫(Ferdinand Piech)开始了一场购物狂欢。 他希望集团能向高端市场进军,所以在那一年,他就监督了奥迪收购兰博基尼和劳斯莱斯汽车的宝马。 这笔特殊的交易变得有点混乱-最终大众和宾利一起离开了(皮耶声称这是他一直想要的),宝马得到了劳斯莱斯-但这是另一天的故事。

他还支持购买当时已经失效的布加迪品牌。 故事说,他在马略卡的复活节假期,当他的儿子格雷戈尔斯在一家纪念品商店里买了一辆玩具车:一辆布加迪型57SC大西洋。 皮赫刚刚失去了劳斯莱斯对宝马的命名权,购买了其中的两款。 一个是给格雷戈,另一个是给大众的执行局,他指示他研究并最终购买品牌。

皮耶克正在寻找一个家,为他在信封背面勾勒出的18缸发动机

EB110的生产已于1995年停止,意大利工厂和剩余的库存已经被出售,所以大众的估计$5000万美元,就是商标,这个名字。 但这就是它所需要的。 皮耶奇正在寻找一个家,为18缸发动机,他在一年前在信封背面勾勒,同时乘坐日本快车,布加迪是完美的。 一辆车来展示VWGroup的工程潜力。

开始了一系列的概念车,显示在快速的连续,所有安装了6.25升,555马力W18电机。 首先是Giugiaro设计的EB118,一种前引擎全轮驱动GT.. 然后我们看到了EB218四门沙龙-更新的EB112旧布加迪显示(并几乎投入生产)在1993年。

维龙的阴影开始出现在1999年法兰克福车展上,布加迪在那里展示了EB18/3‘Chiron’,但正是在当年东京车展的EB18/4Veyron上,事情才变得真实。 虽然仍然由NAT-asp18缸发动机驱动,Piech渴望投入生产,但它看起来与最终疯狂生产的Veyron完全相同。

皮耶在设计上签字——让工程师的生活变得相当困难——在2000年日内瓦车展上宣布了这一决定。 他说,布加迪将在不到3秒的时间内建造一辆1,001马力的汽车,时速超过400公里,时速0-100公里。 它也将不亚于高尔夫。 记住,在这一点上,还没有Veyron原型运行。

这是一个很高的命令。 事实上,最高的命令。 但那是皮赫的作案手法。 果然,维龙花了几年时间和大量的钱来发展。 虽然W18在路上丢失了几个钢瓶,但发动机显然是项目中较少、呃、“具有挑战性”的部分之一。 其他的一切都让工程师们头疼不已,从不得不在停车场工作的双离合器变速箱到每小时200英里的轮胎和航空。

但他们做到了,他们满足了皮耶的所有要求。 包括Veyron应该能够比1970年在勒芒管理的保时捷917(他也开发了保时捷917)更快地完成407km/h-1km/h。

历史将把它看作是工程的胜利。 汽车腿的东西。

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