梅赛德斯奔驰XClass 2017骑行回顾

2020-04-13 10:26:33

在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)备受期待的轻型商用车的乘客座位上呆4分钟有点逗人。 X级车是一辆如此重要的车,对于这一段——而且我们一直热衷于驾驶——坐在离方向盘只有几英寸远的地方就像折磨。

尽管如此,这比我们预期的要多得多,这意味着一个纯粹的静态发射。 令人惊讶的是,它已经提供了一些洞察的许多改进,奔驰在从纳瓦拉积木到完成日顿一吨。

新X级的螺母和螺栓已经详细说明了.. 相反,这是我们的座位印象。

首先吸引你注意力的是小屋的安静和精致。 关上门,乘客车沉默了。 没有柴油从发动机拨浪鼓,没有振动通过座椅,正在进行,没有严酷的转移通过未装载的后端。

我们的专业司机驾驶X250d快速通过一系列开放弯道在一个私人赛道就在开普敦以东。 有一个小轮胎嚎叫,因为2300公斤的双驾驶室达到粘合极限,但它没有滚动到它的门把手,在类别中的大多数。 从我这边的车,至少,它感觉安全和进步,因为我们继续增加速度。

突然间,我们看到一个笔直的地方,到处都是一系列橙色的女巫-帽子放置在一个莫托哈纳回转队形中不可能接近。 当然,我们的旅行太快,无法进行快速的右-左-右,但X级设法给人留下深刻印象。 转向和避免操纵是一个,即使霍尔顿的愤怒的科罗拉多可能难以摆脱。

就在我们进入黑顶菊苣的时候,我们离开了轨道,在一条未密封的通道上雷鸣般地响着。 考虑到电源级X250d正在运行19英寸的车轮,我对遵从性的水平感到惊讶。 我甚至要求我的司机停下来,检查他在引用车轮直径时没有弄错。

然后,他点击一个小刻度盘前面的换档进入4H,我们跑过一些松散的泥浆和石头,然后来到一个停止之前,一系列旨在测试X级‘222毫米的间隙和清晰度。

选择4L,我们爬过紧密设置的土丘,底盘轻轻地亲吻土壤,当每个车轮走过它的道路。

这项工作完成后,我们前往山丘取样X级的山丘启动和下降程序,以及横向倾斜角(49.8度)。

通过课程的X级微风显示了容易的前后间隙(30.1度接近角,22.0度突破角和25.9度出发角)。 电子底盘控制的干预也比预期的要少,该系统允许有一点滑动,以符合“巴克基”的体育愿望(巴克基是南非对UT的说法)。

我们的短途旅行表明X级有很多希望.. 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)有着强大的实力,可以与阿马鲁克(Amarok)抗衡。

让我们希望它从驾驶座上留下同样强烈的印象。

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