2020年本田CRV混合动力第一驱动器 最强大的CRV来了

2020-04-08 10:08:44

讽刺的是不可能更真实。 当我驾驶一辆2020年CR-V混合动力车从亚利桑那州图森到洛杉矶时,特总统宣布,美国在一天内价格暴跌近30%后正在购买桶原油。 尽管考虑到新的爆发及其对世界各地市场的影响,此举是为了提振经济,但多年来,美国的天然气价格一直相对较低,特希望更低。 油价处于十多年来的最低水平,我在这里驾驶本田在美国提供的第一辆混合动力SUV。

CR-V混合动力车代表了本田的一大进步。 这是第一辆电气化的CR-V和第一辆全轮驱动混合动力汽车。 虽然洞察和雅阁混合动力车已经存在了几代人,本田没有冒险进入绿色SUV世界,这种CR-V是该品牌的目标的一部分,即到2030年将其全球销售的三分之二电气化,混合动力车占这些销售的50%。 (相比之下,2019年全球销售中只有7%是混合动力车。)

混合动力系统可在所有四个TRIMs-LX,EX,EX-L和浇注。 除了动力系统外,气体CR-V与混合动力之间的差异很小.. 美学上,正面和背面的外部本田徽章在混合车型上有蓝色环绕,后保险杠已经重新设计以隐藏排气管,两侧有混合徽章。 除LX外,所有CR-V杂种都有五LED雾灯.. 内部,最大的不同是缺少备胎;混合动力车获得轮胎修理套件,并错过了两级货层的气体CR-V。 该CR-V混合动力的换档器已被按钮取代,仪器面板上的屏幕增加了关于动力总成工作的图形和信息。 混合动力车也只有四种驱动模式-港口、经济、电动汽车和普通汽车。

最大的区别在于皮肤。 2020年本田CR-V混合动力使用与雅阁混合动力相同的两电机系统,它得到了一个2.0升阿特金森循环发动机,产生143马力和129磅英尺的扭矩。 一台电动机生产181马力和232磅英尺,这意味着它的212马力使它的22马力比气体版本更强大。 这种功率通过电子CVT传输发送到所有四个车轮。 一个1.3kW-hr锂离子电池位于货底下,占据了气体模型中备胎的空间。 所有的CR-V混合动力都配有标准的全轮驱动,它是气体模型中使用的相同的机械系统,而不是通电的后轴。

你买一辆混合动力车是因为你关心环境,想节省汽油,而CR-V混合动力车提供40/35/38英里的城市/高速公路/组合。 这比气体AWDCR-V的27/32/29mpg好,但不如丰田RAV4混合动力车(41/38/40m pg)或福特逃逸混合动力车(43/37/40m pg)好。

虽然混合动力车在高速公路上并不发光,但我对我从图森开车回洛杉矶时燃油经济性低感到惊讶。 根据CR-V的电脑显示,我开车516.1英里后平均每加仑26.7英里。 我选择的是风景优美的、略长一点的8号州际公路路线并没有真正帮助CR-V杂种的情况-在某种程度上,这条路线包括一座4000多英尺的陡峭山坡-但当我巡航到海平面并回到家时,MPG的数字已经远远超出了环保局的评级。

在图森的发射过程中,我不得不简要地将RAV4混合动力和CR-V混合动力送回相同的道路上。 在11.1英里的循环之后,丰田的平均时速为46.7英里,本田的平均时速为38.8英里-这是一个巨大的差异。 我们将有更严格的测试RAV4混合和CR-V混合很快,所以保持关注。

在我们的2018年本田CR-VL X长翼机度过了一年后,很少有什么我不喜欢它的驾驶。 我们非常喜欢CR-V,我们把它命名为2018年年度SUV,去年它赢得了与其他八辆紧凑型SUV的大测试比较。 那么,CR-V混合处理如何?

视驾驶模式而定,体验差别很大.. 在正常模式下,这种尺寸的SUV有很好的动力。 低端扭矩帮助CR-V混合动力前进,但按下油门,发动机将咆哮-而不是一个好的方式。 这一点在I-8山的攀登上尤其如此,但从来没有挣扎的感觉;虽然发动机的音符很响亮,但动力传递总是在那里。

切换到体育模式,体验变得更有活力。 有更多的冲击来自动力系统,因为更积极的油门映射。 经济模式大大降低了性能;它严重限制了获得最省油的动力。 电动汽车模式只持续一英里左右,在这种模式下的性能真的取决于电池的充电和油门的输入。 当然,体育模式是最有趣的,但它给经济带来了巨大的冲击。

CR-V混合动力的悬架与气体CR-V一样好,提供了一个舒适的乘坐与低车身滚动和很少振动在机舱。 它的转向是轻的,但精确,并提供了大量的反馈,在车轮上发生的事情。 乘坐也很安静,几乎没有风或轮胎噪音-即使在高速公路上。

换桨器是一个很酷的特点。 他们不再使用变速器,而是让驾驶员在三种不同级别的再生制动中进行选择。 正常制动也很强,从踏板上有很好的感觉和很好的停止动力。

由于目前的基因CR-V是设计与混合模型的头脑,几乎没有妥协的内部空间。 唯一的区别是,买家不会得到备用轮胎,失去两级货层。 除此之外,一切都保持不变。

在2020年,所有的CR-VS(混合或气体)都得到了一个重新设计的中控台,现在提供了更多的存储空间。 有三种不同的配置,将允许像钱包一样大的项目适合。 此外,旅游TRIMs获得无线电话充电器。 内部空间仍然是CR-V最强的点之一,有很大的乘客空间和充足的货舱。 混合模型仍然得到60/40分裂折叠第二排座位,他们折叠完全平坦。

从图森到洛杉矶开了将近八个小时后,我发现座位很舒服,我不觉得累或需要伸展一下。 皮革的衬垫和质量都很好。 浇注模型也得到人造木材沿着中控台,仪表板和门板,这提高了机舱的外观。 我想看到的一件事是一个新的信息娱乐系统;旧的系统是缓慢的,需要更好的图形。

所有本田CR-V,无论修剪或动力系统,都配备了标准本田传感,这是一套安全和司机辅助技术,以减少压力和增加所有乘客的安全。 本田传感包括碰撞缓解制动,自适应巡航控制的停驶交通,车道保持协助,和道路离开缓解。 我在开车回家的很大一部分使用了自适应巡航控制,这使旅行更加舒适。 当我接近高速公路上的另一辆车时,CR-V总是停留在车道线之间,并精确地减速。

所有2020年CR-Vs都获得了IIHS的顶级安全奖,即使在该研究所制定了更严格的2020年标准之后。

本田战略定价的CR-V混合动力与RAV4混合动力和逃逸混合动力,它是最便宜的三个。 因此,混合动力系统在CR-V只是一个$1200的溢价与气体版本与AWD。

CR-VAWD混合LX从28,870$开始,包括无钥匙入口、按钮启动、一个USB端口和17英寸合金车轮。 EX从$31,380开始,增加了18英寸的车轮,一个7.0英寸的触摸屏与苹果汽车播放和Android自动,两个USB端口,双区气候控制和身体彩色镜子与转弯信号。 对于33,870$,EX-L装饰增加了一个加热方向盘,环境照明,皮革座椅,一个动力尾门,自动调光后视镜,以及一个皮革包装的方向盘和移位器。 最后,对于$37,070,旅游增加了19英寸的车轮,前后停车传感器,无线充电,导航,屋顶栏杆,雨敏雨刷,和一个免费的电梯门。

2020年本田CR-V混合动力是一个多用途和宽敞的交叉,建立在已经可爱的CR-V。它的价值和处理使它成为一个有吸引力的SUV,但我们希望它的现实世界的燃油效率数字更好。

气价格可能较低,但随着本田首款混合动力SUV上市,CR-V将继续成为热门车型..

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