路易斯维尔，凯-全新的2020年福特逃逸对福特来说是一个有趣的时刻。 通过在美国放弃轿车和掀背车系列，福特希望（坦率地说，打赌）其全新设计的十字车和SUV系列，如显著改进的全新2020年福特探索者，将吸收这些汽车买家，并吸引新的。 为此，重生后的逃逸在外观上比以前更像汽车，骑在与下一代焦点相同的平台上，我们永远不会得到，并且看起来更像一个千斤顶掀背车，而不是任何可能解决越野冒险的东西。 它很帅，但它也与丰田以其销售领先的RAV4的方向相反，后者在最近的重新设计中采用了更坚固的外观和感觉。
通过使逃逸更不像一辆卡车，更像一辆汽车，福特的目标是为其客户提供两个世界中最好的-一个有趣的掀背车的驾驶动力与美国买家想要的高架座位位置。 在大多数情况下，它在这项任务中是成功的。
想象2020年《越狱》的汽车化，只需要快速浏览一下它的钣金，特别是前面。 福特说，逃逸格栅开口的梯形形状是由野马启发的，它的下前筋膜借用了GT超级跑车的设计线索-很明显，在设计讨论中没有提到福特的销售领先的皮卡。 车顶明显地向车尾倾斜，这使得最新的逃逸看起来像一个高度气动的菱形当看在轮廓。 这也意味着后面的能见度在司机的肩膀上基本上是不存在的。
在内部，2020年逃逸有一些花哨和引人注目的可选技术，以帮助它区别于竞争对手。 我们喜欢可用的12.3英寸数字仪器集群，部分原因是它提供的不仅仅是传统的量规和刻度盘的复制。 该集群是可配置的，它为每个可用的驱动模式提供了不同的视觉表示-正常、体育、生态、滑滑梯、雪和沙子。 还有一个6英寸的抬头显示器，从仪表板顶部展开，将相关信息直接放在司机的视线中。
2020年的逃亡在里面很宽敞，特别是在后座。 第二排现在滑动6英寸的前后，在它的后臂位置，提供了一个一流的40.7英寸的腿部空间。 在现实世界中，这意味着一个6英尺长的人不会有任何问题，在另一个6英尺长的人在前面的后座上感到舒服。 如果你把这些后座定位到最远的方向，从而大大减少后腿空间，后面有多达33.5立方英尺。 这还不到即将离任的《越狱》的34立方英尺，它的座位在它的固定位置，因此重新安置。 一辆本田CR-V和斯巴鲁前车也有更多的固定座位提高和降低。 新逃逸的最大货位是65.4立方英尺，这是平均分段，但大约10立方比本田和斯巴鲁。 出口逃逸的最大值是68立方英尺。 至少2020年的逃逸货物区是良好的形状和可接近的-我们看到福特把四套高尔夫球杆和袋子放在逃逸的后面，还有更多的空间。
虽然它的空间利用率很好，但我们对新逃逸的内部细节有一些抱怨。 大多数司机经常接触的东西都是合理和有竞争力的质量，但在这些接触点之间是一些模糊的比特。 特别令人讨厌的是，门板是由一种粗糙的泡沫塑料制成的，以及刚性的遮阳板，在使用时会阻碍太多的视野向前。
2020年逃逸的基础1.5升涡轮增压发动机是该部门唯一的三缸。 它旋转181马力和190磅英尺的扭矩，这使它大致在标准或更好的CR-V和斯巴鲁福雷斯特。 虽然这些竞争对手使用连续可变传输，福特坚持传统的八速自动。 对于大多数驾驶情况来说，这是个好消息，因为变速箱在正常的驾驶职责中感觉平稳和反应灵敏。 在这个小排量发动机平降的地方，就是电源闲置。 直到大约每小时10英里左右，直到涡轮真正旋转和电力开始建设。 在这种情况发生之前，司机敏锐地意识到，只有三个相对较小的活塞在逃逸的引擎盖下转动。 坦率地说，当它从一个停止移动时，它是绝对缓慢的-但一旦它到达它的凹槽，它就足够了。
买家谁想要更多的Oomph（和汽缸）可以选择一个2.0升涡轮增压的内联四，提供250马力和一流的280磅英尺的优质燃料。 它可以运行正常的气体，但会使更少的电力。 更大的发动机也连接到一个八速自动，虽然它肯定比它的1.5升同胞更快，甚至更大的发动机选项有时被抓住平脚在低RPM，直到Boost构建。 一旦开始，从2.0升的传递功率是非常好的，因为它丰富的中程扭矩，它的额定拖曳多达3500磅。
一个可选的全轮驱动系统的特点是后轮断开与其余的传动系统，直到汽车的计算机感觉滑动，这有助于减少燃料消耗。 美国环保局的收费标准是：27个城市、33条高速公路和30个与前轮驱动或26/31/28与全轮驱动相结合的1.5升高速公路。 全轮驱动2.0升的额定值为23/31/26.. 为了比较，那么最有效的最后一代逃逸使用了一个1.5升的四缸发动机，并被评为23个城市，30个公路，26个总和，所以新的动力系统是主要的改进比旧的。
还有一个全新的逃逸混合动力，我们会在几天内告诉你那个。 一款插入式混合动力车将于明年推出。
2020年的逃逸比2019年的模型轻200多磅，尽管在几乎每一个有意义的维度上都略有增加。 这种大规模的减少在道路上是有好处的，在那里，逃亡者感到自信和坚定。 这并不像狂热的马自达CX-5那样有趣，但底盘是硬的，悬挂只是在舒适的坚定方面（就像即将离开的逃逸一样），使它成为它的一个更吸引人的选择之一。 就像大多数现代紧凑型十字路口的情况一样，逃逸的转向是过度的，轻盈的，但并不是惊人的。
真的，2020年的逃逸更像是一个聚焦点，它被额外增加了几英寸的距离-因为这正是它的本质。 即将离任的《越狱》也可以用类似的方式来描述，因为它也是机械地基于Focus，但在2020年，拨号更多地转向了“汽车”。 福特希望，这一变化将抓住很大一部分买家，否则，他们将失去的焦点和即将死亡的融合。 然而，这导致了我们逃避的价格。
2020年逃逸开始于$26,080在基础S修饰（包括$1，195目的地收费），这是标准的福特的副驾驶360安全技术包，包括车道保持辅助和自动紧急制动。 这是对的部分，但远高于$21，415的要求价格，现在的焦点，甚至$24，165的基础2020融合S。显然，逃逸的价格从那里上升。 一个逃逸SE与福特的同步3信息娱乐系统，其中包括一个8英寸的屏幕与Android汽车和苹果汽车播放，成本$28，290。 所有车轮驱动是可选的大多数型号，$1500附加费。 如果你想要2.0升的生态Boost，这是标准的全轮驱动，一个SEL将运行$33,835和范围顶部逃逸钛成本$37,480。
现在，有另一个原因，这额外的汽车一样的方向和缺乏一个越野导向的修剪水平。 福特不会提供类似丰田RAV4冒险的产品，而是很快提供一个单独的，更坚固的紧凑型交叉，以填补这个利基，这是我们一直称之为“婴儿布朗科”的东西。我们预计，它将穿盒装钣金，并提供一些轻型越野能力，在JeepCompassTrailhawk的范围内。 这种策略让Escape成为一种类似汽车的车辆，具有闷热的造型和有点运动的驾驶动力，而婴儿Bronco将更加坚固和卡车一样。 然而，他们两个似乎都不可能做的是填补价格点上的空白，因为失去了明显便宜的焦点。
美国人已经表明他们喜欢十字路口，但他们也喜欢便宜货。 虽然2020年的逃逸是一个很好的产品，可能会赢得大量的客户，并与即将到来的婴儿布朗科很好地配合，但$21,090生态体育与$26,080逃逸之间有着巨大的差距。 事实上，无论价格如何，生态体育并不是一个特别理想的产品。
但站在自己的立场上，2020年的逃逸是一个业主将喜欢的交叉。 这是一个比它取代的逃逸更好的车辆，大大受益于它的下一代欧洲焦点底盘和更节能的发动机选择。 此外，有一个警告，我们还不知道《越狱》更具冒险精神的布朗科启发的兄弟姐妹是否会在其使命和执行上同样成功，福特的双管齐下的紧凑交叉策略似乎已经有了一个好的开始。