汽车制造巨头戴姆勒(Daimler)和雷诺-日产(Renault-Nissan)联盟(Renault-Nissan)通过收购对方3.1%的公司，确认了一场广泛的技术合作。 该联盟上周在比利时的一次新闻发布会上得到了卡萨莱斯网络的消息。
这笔数十亿美元的交易开始于一个简单的计划，以保证智能的长期未来，将看到智能，奔驰，雷诺，日产，英菲尼迪和达契亚共享一系列组件和功能：从平台和引擎；到供应商，工厂甚至开发计划..
戴姆勒(Daimler)董事长迪特尔·泽切(Dieter Zetsche)和雷诺(Renault)首席执行官兼董事长卡洛斯·高森（均在此图）昨日在布鲁塞尔签署了这笔交易的最终合同，该交易将价值近12亿€的戴姆勒股份转让给雷诺，并将法国公司的类似数量的股份转让给戴姆勒。 雷诺已经拥有日产44%的股份，1999年接管了当时挣扎的日本汽车公司。
相比之下，戴姆勒获得了雷诺3.1%的新股，雷诺获得了戴姆勒3.1%的股份，其中一半将与日产互换，再换取日产2%的股份。 雷诺和日产都将各自持有戴姆勒财政部1.55%的股份。
但这笔交易远比金融交易深得多，两家公司同意共同开发小型、三缸和四缸汽油发动机、商用货车、中小型客车和SUV平台、柴油发动机电动汽车。
最直接的发展将在两年内开始销售，日产的奢侈品牌英菲尼迪(Infiniti)使用一系列奔驰汽油和柴油发动机，率先攻击欧洲堡垒。
Zetsche博士在会上评论说：“戴姆勒和雷诺-日产联盟正在将共同利益结合起来，为基于一系列非常具体和有吸引力的项目合作的成功、战略上健全的合作奠定有希望的基础。
“我们的技能相辅相成。 目前，我们正在加强我们在小型和紧凑型汽车领域的竞争力，并正在长期减少我们的二氧化碳足迹。
我们知道，我们可以在共享架构的基础上生产典型的品牌产品。 个人品牌身份不受影响。
戴姆勒的消息人士说，这笔交易给了该公司更大的发动机产量、更低的开发成本、更低的机队二氧化碳含量以及智能汽车的安全未来。 然而，它将如何与新的合作伙伴合作，汽车界正在关注。
雷诺-日产联盟是一个展示如何管理非常不同的文化和类型的汽车公司，一个点老板戈恩承认。
雷诺-日产(Renault-Nissan)联盟知道如何在合作伙伴关系中取得成功，这种经验在当今乃至未来的全球汽车业中极为宝贵。
相比之下，戴姆勒的“婚姻”历史充其量也是可怕的。 1998年，该公司与克莱斯勒达成协议，最终使这家德国公司损失超过1000亿€，并与三菱公司签订了为期五年的婚姻，但在2005年也失败了。 聪明也是从合资企业开始的。 戈恩以相信进一步巩固汽车工业而闻名，并坚持认为任何小型汽车制造商都应该非常关注其在未来满足技术、排放和市场需求的能力。
他昨天说：“如果我经营一家中型汽车制造商，而我正在看这个，我会有点担心。”
“这一行业正越来越多地走向数量和分享投资以及分享知识，以便在未来具有相关性和竞争力。 当你看看我们必须在所有新兴市场和每个市场都有的发动机、柴油和变速器方面发展什么时，任何中小型汽车制造商都负担不起。”
Zetsche承认，整个交易始于戴姆勒(Daimler)想办法让聪明活在未来。 去年，这一品牌的销量下滑了14%，仅为114000辆。
下一个全新的智能，将于2013年到期，将在两门和四门车身风格，并保留传统的后引擎，后驱动布局。 但长轴距智能也将成为下一辆雷诺特温戈小型车的基础，雷诺还将在平台上建造一辆小型城市汽车(类似于Twizzy概念车)。
雷诺和智能二人将在目前的智能工厂在法国Hambach，而这两个门将在斯洛文尼亚建造。
Zetsche承认：“这次讨论是从智能汽车开始的，然后又转向小型排量发动机，这是减少小型汽车二氧化碳的另一种方法。
“我们将考虑使用一个较小的引擎，并从更大的引擎中添加技术，使它们更有效率，这样我们就可以使它们非常高效，这就是我们要去的地方。”
戴姆勒将负责开发一系列新的三缸和四缸发动机，雷诺将其现有技术捐赠给事业和奔驰添加可变阀门定时和提升，自动启动停止和涡轮增压，以给他们更多的奔驰风格。
这些发动机将用于下一代A级和B级Benzes，以及下一代Clios和Meganes。
戴姆勒还将把六缸汽油和柴油发动机投入混合动力，这将被日产，特别是英菲尼迪抢购一空。 这两家公司也在开发全新的四缸发动机，从1.0升到1.8升不等。
在商用车领域，第一个合作将是一辆全新的小型面包车奔驰阵容的基础上雷诺的袋鼠。 预计在2012年，它将重新设计，以适应奔驰家族，即使它将由雷诺在法国建造。
维托还将获得新的雷诺柴油发动机和变速器。
目前还不清楚这笔交易是否会在雷诺和奔驰各自的重型卡车业务之间产生协同作用。 雷诺的卡车品牌(包括Mack)现在由沃尔沃AB拥有。
然而，它肯定会看到这些品牌在电动汽车和基础设施方面紧密合作。
“我们的机会存在于电动汽车中，”戈森坚持说。 “我们在做自己的电池，戴姆勒在做自己的电池，这是没有道理的。
“我们想看看是否可以和混合动力公司分享这项工作，因为我们都在做，最好不要做两次。 电动汽车和混合动力汽车的要点是，这不是一个关于将这项技术投放市场的问题，而是一个关于以一个负担得起的价格投放市场的问题，所以我们不是在生产没有人买得起的高效汽车。
然而，没有计划在公式一中分享技术或协同作用。
不需要...正如戈恩所指出的，上周马来西亚大奖赛前六名的汽车都有雷诺（红牛和雷诺)或奔驰(奔驰，原力印度和麦克拉伦）的权力。