雷诺还没有做好准备

2020-04-03 10:42:35

雷诺还没把事情搞砸呢! TG经历了开曼群岛最大的噩梦

劳伦特·赫贡是雷诺体育的一名测试犯,毫无疑问,他可以在公司庞大的Aubevoye设施里驾驶高速处理轨道向后行驶,他的眼睛闭着,一边唱着LaMarseillaise。

但即便如此,这也是另一回事。 礼貌地,他问我是否可以在我们出发的时候快点走。 是的。 “还有一条小溪? 我们想看看高山A110是什么制成的。

贾森·巴洛

接下来的就是启发。 首先,这条特别的赛道是辉煌的,并抛出各种肮脏的汽车。 第二,像所有世界级的司机一样,劳伦特用华丽的运动经济从机器中召唤出魔法。 就像《黑客帝国》结尾的那一刻,尼欧打败了斯洛莫的坏人。 第三,据我所知,从乘客座位上可以看出,阿尔卑斯山A110有一个TG英雄的所有气质。

在某种程度上,洛朗把这个小金刚石放入一个完美的漂移,活着,警觉和完全平静。 我们每小时做105英里。

在经历了20年的低温悬浮之后,阿尔卑斯山脉的重新出现应该是我们这段萧条时期的一剂良药。 真正的事情是在所有的意图和目的,相同的概念,跟踪它,一个整洁的雕塑,60年代A110,激发欲望,你是否知道原来的奥诺。

“阿尔卑斯山可能以其凝聚的功绩而闻名,然后是勒芒,”首席设计师安东尼·林曾告诉我。 “我的脑海中清晰地浮现出一辆非常轻便、敏捷的汽车在蒙特卡洛利漂流。

啊是的,光明。 这是关键。 阿尔卑斯山将与阿尔法罗密欧4C,奥迪TTRS,无论莲花埃奇或埃沃拉在2018年的迭代,以及保时捷开曼。 强大的竞争(虽然4C证明它仍然有可能从胜利的嘴中夺取失败)。

所有参与者都知道他们有一座山要爬,信誉要建立,尽管从一张干净的纸上开始,理论上减少了妥协。 但它也会增加压力。 记住这一点,尽管:阿尔卑斯山的路肩重量是1,080公斤,它只有4米长,它的功率-重量比为232bhpPertonne。

这些数字是由全新的铝制底盘支撑的,最重的部件——发动机、油箱和乘客——都位于中心位置,具有较低的极性转动惯量(油箱,异常的是前端)。

“群众管理”,总工程师大卫? “从第一天起,我们认为我们必须在这方面取得突破。 我们四个人可以轻松地举起这辆底盘。

悬架在两端都使用双愿望骨头,而Bohig和他的团队正确地为他们交付的运动学感到骄傲,以及他们规避这个布局可能造成的包装问题的方式。 更大的图片游戏计划是提供一些东西,跟踪日战士会品尝,而不会吓到经验较少的人在快速转向。

“有了一张空白的表格,我们可以把硬点放在我们想要的地方,”Bohig继续说。 “我们这里的装置在这种水平的汽车上是罕见的,但它给了我们巨大的线性在弯曲角度,并意味着轮胎的接触补丁在道路上是完美的。 因为你不需要打滚,你不需要安装硬弹簧。 在悬浮冲程的任何一点上,弯曲的角度都不会突然做一些奇怪的事情。 在外行看来,这是可预测的、进步的、友好的...

奥贝沃伊位于巴黎以北60英里,有36英里的测试轨道被分成32个独立的配置。 还有消声室、盐浴室和温度折磨室。 法语是一种天生浪漫的语言,轨道上的名字,如“合成糖果”、“Voie Rapide”和“开心果”兴奋。 还有一个“蒙塔涅”部分,这是我第一次品尝阿尔卑斯山的收缩超级跑车。

乘客乘坐是新车启动前装载的主要内容,除非我们真的认为值得,否则TG通常不会费心。 就像现在。 如果你在寻找一个古怪的汽车离群点,你可能会做得比阿尔卑斯山更糟。 A110是,呃,A110重新设想的,但是新手也应该检查一下楔形的超高速A310和后来的A610。

从某些角度来看,这辆新车看起来有点精致和玩具一样,但大部分是新鲜和有趣的。 除其他外,它必须感到充实,而不是真正的充实。 一个大要求。 门是轻的,但孔是最大的这一部分,所以不需要瑜伽体操进入或离开。

小屋的建筑简单但优雅。 一个小的中央屏幕处理信息娱乐,一个中央支柱-与法拉利在488年使用的类型没有差别-提供动力系统模式和启动/停止按钮。 门上有更硬的塑料装饰,但你的眼睛停留在或你的手互动都是完美的质量。 由意大利专家萨贝尔特设计和制作的座椅非常棒。 它们每个重13.1公斤,是梅加内RS中活泼椅子重量的一半。

阿尔卑斯山穿米其林飞行员运动4s,特别为这辆车。 车头是205s,雷达只有235s,这也表明了汽车的优先事项在哪里。 省体重导致动态良性循环,A110转向和改变方向的方式非常Lotusy。 坦白说,感觉很棒。 它使用电动转向,这种感觉在几个月内还无法确认。 但在两个转弯时,锁定锁定速度肯定很快,而Bohig认为,当由此产生的效率有助于将二氧化碳排放量减少到140克/公里时,任何可能存在的权衡都是值得的。 更多现实世界的考虑。

令人高兴的是,我们可以休息另外两个问题:1.8升的四锅(249bhp,236磅英尺)在负载下听起来很生气,但在高速公路速度下关闭,而七速DCT轮班时间似乎很快,而不抢劫所有感觉的过程。 我要求菲利普·梅里米,雷诺体育的底盘开发老板,当我们完全投入的时候,故意把中角节流掉,而阿尔卑斯山只是耸耸肩,摆脱了这个傻瓜。

它还令人惊讶地骑在“合成糖果”部分的残酷表面变化和邪恶的Yomps。 同样,非常Lotusy,从它的振幅和能力‘呼吸’的弹簧和阻尼器。 尽管它的形状,以及没有后扰流板,聪明的航空底盘工作确保了它的高速稳定性也是例外。

而且它也很快。 当然了。 如果有的话,它的感觉比4.5秒的0到62英里/小时更快。 还有更多的东西要来吗? “我和一群完全是油头的工程师一起工作。 他们每次醒来都会想到两件事:如何从中获得更多的能量,以及如何减轻体重。 即使我想,我也阻止不了他们。 我是说诺莫尔...

只是不要问一圈时间围绕某一德国电路。 “这不是动力车,它永远不会有500马力,所以你必须在群众中保持纪律。 你们不能吃凯特。 这一切都是关于平衡的,“两个异教。

“有人问我,我们在努尔堡林周围的目标时间是什么,我回答说,“我们不在乎。” 所以我说,“我们不关心。”我们想衡量的是,你有多有趣? 这是一个艰难的销售-我们知道。 但那是我们的目标。 你有多少乐趣?

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