马来西亚汽车、机器人和物联网研究所(MARII)首席执行官达图克·马达尼·萨哈里(Datuk Madani Sahari)表示，目前正在研究一项建立汽车寿命结束政策机制的建议，但这将探索一种自愿的方法，而不是采取强制性的方向。
在周二举行的关于2020年当地汽车工业前景的新闻发布会后，他对记者说，当任命新的交通和国际贸易和工业部长时，将讨论这个问题。
“ELV政策在马来西亚从未实施过。 我相信，如果我们建立一个自愿而不是强制性的ELV系统，它将造福于人民。 他们可以放弃他们的旧汽车，也许政府可以补贴这一点，OEM也可以降低成本。 通过销售更多的汽车，政府可以征收更多的税。 这是每个人的双赢局面，“他说。
他补充说，明年将在各个领域制定标准，包括车辆检查标准，包括适航性和二手车评估标准。
关于ELV政策的讨论已经进行了多年，该政策基本上将有助于从道路上消除旧车辆。 2009年，ELV的建议包括强制性的年度检查，作为对15岁及15岁以上车辆延长道路税的要求，作为最终实施ELV全面政策的前兆。
这项政策在公众强烈抗议后很快就被取消了，但又继续重新出现，最近的一次是去年，当时前交通部长安东尼·洛克(AnthonyLoke)否认有计划在2019年第二季度出台这项政策。 他说，虽然在此之前进行了研究，但这一问题没有得到任何审议。
在2016年，马来西亚汽车协会(MAA)表示，ELV政策将刺激该国汽车工业的增长，重申2014年的类似呼吁。
早在2015年，Madani就曾说过，正在考虑通过现金换克郎报废计划实施这一政策的建议。 当时提出的方案将允许10岁或10岁以上车辆的车主在使用其车辆（不论品牌）进行交易时，从任何当地的OEM生产商那里获得最高5,000兰特的回扣。 然而，MITI当时说，公众还没有准备好接受这样的计划或政策。
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