日产GTR50 如何打造终极日产GTR

2020-03-30 10:43:34

2013年9月30日,前FIAGT1冠军迈克尔·克鲁姆将自己绑在尼斯莫GT-R中。 然后他在努尔堡林附近寻找阿拉普。 据推测,他的着火了,因为他实际上在7分钟、8秒和679毫秒后返回,把哥斯拉直接送进了记录本。

 

 

那种闪电般的奔跑,足以为世界上最快的四座生产汽车创下新的翻领记录。 它甚至足够快,留下其他非常快的汽车红脸。

事实上,GT-R比世界上的每一辆赛车都快12.93英里的速度,比如激进的SR8L M(6:48)、SR8(6:55)、保时捷918Spyder(6:57)和兰博·阿文塔多SV(6:59)。

当然,他在这辆车上做的不是标准的尼斯莫GT-R-这是你所知道和喜欢的GT-R的弹道陆地导弹已经更硬、更快、更好战的变体。不,克鲁姆的车有一个额外的喷射机部件从日产的专用赛车部门,尼斯莫。

这是一个包,现在被捆绑到N-Attack包,所以你也可以去设置一个7:08.679周围的绿色地狱。 或者用你昂贵的独家Godzillajewellery给你的朋友留下深刻印象。

不过,不要把包看作是ECU闪存和贴纸的工作。 这是GT-R频谱的尖头,最硬的GT-R日产将合法地销售。 多少钱? 他们不会说的。 但你必须成为GT-R的尼斯莫所有者,并且已经做了不到一万英里的事情来了解你自己。

为了使NismoGT-R更快而花费的时间是相当广泛的。 世界各地只有一小撮工程师——他们都在日本呆了一个月,由一位GT-R“Takumi”大师教他们如何安装零件——然后飞到世界各地,以适应KitA或KitB规范配置。 一旦零件从横滨的尼斯莫总部发运,它们分别需要两到四个星期的时间。

工具包B是Nurburgring汽车的稍微稀释的美学版本。 工具包A是你想要的,有很多机械修补程序。 其中只有一个是在英国购买的,这项工作是由一名名为Shane的GT-R专家完成的。 他从巴黎飞了一个月,在RJN汽车港工作。 RJN是日产工厂GT3计划(和Blancpain耐力冠军)的所在地,所以N-Attack包是好公司。

我们去看看需要做一个真正,非常快的GT-R的零件。 因此,滚动和口水在一些适当的美味的小工具包。

与标准的GT-R Nismo相比,N-AttackPack没有大的电源级别。 3.8升双涡轮V6是相同的,仍然安装了从日产的GT3赛车和一个更高容量的燃油泵的上升涡轮。 这相当于一个50bhp/14磅英尺的跳跃超过一个标准的GT-R,或542到591马力,扭矩从465到481磅英尺。

然而,有一个新的地图的升压,以提高轨道性能,响应中速角和重新配置的牵引设置,以获得所有的断电。

哦,发动机还有一块来自赛车的特制莫图尔油-只是为了保持它的适当润滑。

哦,不是很漂亮吗? 它还有助于节省惯性重量。 韦里克。

在我们看来,更大的翅膀总是更好。 尼斯莫已经有一个沉重的熨衣板坐在它的靴子,贡献了额外的100公斤的下降力超过标准GT-R。 但多亏了从超级GT赛车上摘下来的碎片,它又有了一次增长冲刺-无论是在高度还是表面积。

机翼本身是纯碳的,在后面用轮床唇更具侵略性。 这都增加了向下的力量。 它也是模仿GT500赛车,所以有凉爽的“鲨鱼牙齿”拐点,切片通过空气在终板上。

在它的最高设置,机翼的比正常的尼斯莫高135毫米。 高到足以直接落入气流从屋顶线,并最有效地吸吮GT-R的相当大的后端到停机坪。

所有的N-Attack汽车都是为Nurburgring设计的。 但机翼可以调整十二种方式。 完美的银石,水疗或...跑到桑斯伯里。

事实:唯一区分N-Attack包的视觉破坏是在扰流板的角落。 把它放进你的酒吧弹药里。

一旦零件被检查,首先要做的事情之一是发送新的,膨胀的碳挡泥板被喷涂。 如果你仔细观察,你可以看到拱上方有一个俯冲延伸来增加向下的力量-就像赛车一样。

令人惊讶的是,N-Attack包仍然使用钢制动器,而不是碳。 然而,新的软前垫从Brembo安装,以提高制动性能在高温和高负荷条件下。

如果你期待一个怪物下巴剧透,我们带来坏消息。 但是有一个新的橡胶扰流板与特殊的尼莫螺栓连接在现有的保险杠下面。 它帮助直接空气进入排气管在扁平的碳底部的汽车,以确保尼斯莫不会从一个土地,转向空导。

作为塑料,它也提供了某种保护,从可爱的碳底和保险杠从中国路肩时,被驱动在道路上。

这些可以说是套件中最严重的部分:前(钢板)和后(碳板)有限滑移扩散。 拟合它们本身就是一种技能。

首先,发动机必须出来。 然后是变速箱。 但这不仅仅是一个在那之后把新的绑起来的案子。 前面的差异是一个适当的疼痛,以适应,因为原来的住房必须用手刮下来,以适应它。 然后,这只是尝试和错误,以使垫片设置和整个事情连接起来。

一旦进入,它们就会被优化为前后平衡。 他们会做出真正的改变,尽管他们非常擅长通过四轮驱动系统将所有的扭矩转移到地面上。

与普通的尼斯莫相比,他们在紧密的角落里要好得多。 因此,如果你以努尔堡林为例,而你从旋转木马中出来,他们非常擅长将权力下放,你就会走向视距。

那是一些更好看的金属,不是吗? 这是一个专门的奥林斯设置,发展从GT3悬挂系统,并磨练特别是绿色地狱。

由于Nurburgring是如此颠簸,起伏和无情,阻尼已经完全返工。 同样,它有助于牵引力和转向稳定性。 它也是四通可调的。 在“环规”中,汽车在背面不低于标准的尼斯莫,但在正面低15毫米。

完成悬架升级是一对新的前后防滚杆。 它们是完全可调的,并确保汽车保持平坦和水平,同时惩罚你的器官与令人难以置信的夹持。

在纽约车展上展出的MY2017GT-R有一个新玩具:钛排气和主动声音增强(ASE)。 它们是打开的阀门,允许火箭筒四出口排气管自由尖叫。 当然,大哥N-Attack也受益于钛排气作为两个包的一部分。

如果你买了一个尼莫,没有选择新的排气作为一个选项时,最初订购的汽车,它是安装作为升级的一部分。 这是一条螺旋形的意大利面条串,有着昂贵的金属。 这也是合理的。

雷卡罗来到救援时,一个新的,轻量级的桶座需要一辆“环记录车。 它们是完全固定的(没有移动前进,后退或后退),并被个性化到司机的座位位置,所有机械扣剥离,以节省重量。

在KitB表单中,您只能为司机获得一个固定的Recaro桶,因为需要访问后座。 那是因为它仍然是一个四座。 但在KitA的幌子下,事情变得严重,因为撕裂两个后座和更换铝后舱壁与碳一个。 这减轻了重量,同时增加了扭转刚度。 赢,赢...如果你没有孩子,那。

而不是留下露的碳舱壁展示,然后后甲板是包在这个钻石缝制的封面。 中心扶手也被碳变量所取代。

就像扬声器周围一样。 看上去非常酷。 但是,如果这样严格的饮食是有效的,为什么不把巨大的繁荣团结在一起呢?

即使有这样定制的汽车,仍然有选择。 两个确切地说,但纯粹是因为它们不是合法的。

第一种是碳纤维阀盖轮盖。 这是一个碳纤维条,围绕在挡风玻璃底部,以帮助下压。 由于行人安全立法,它不适合公路。

在这辆特定的汽车上,车主有规格,所以阀盖上的安装点将被安装,零件将提供给轨道上使用。

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