2009年现代创世纪试驾

2020-03-28 10:26:38

南阳,韩国——当我们第一次在1月份的底特律车展上看到2009年的现代Genesis时,我们想知道这家韩国汽车制造商是否能够首次进军全球豪华车市场,并与高端大佬们一较高下。这也是近20年前丰田推出雷克萨斯时许多人问过的问题。我们都知道这个品牌有多成功。

现代似乎已经检查了所有的正确的箱子。劳恩斯是挤满了铬鳃与货物,你可以期待从其他字母数字名称如550i, CTS和gs460豪华车。我们说的是后轮驱动,一款可选的375马力V8发动机,5.7秒内就能达到60英里/小时的速度,还有一个配备了Lexicon音响系统的星型硬盘导航系统——这是劳斯莱斯幻影上的一个立体声品牌。考虑到预期的3万美元以下的底价,以及燃油经济性数字达到或超过班上大多数其他车型,Genesis的一些硬件价格非常低。

但那是纸面上的。而且,在给当今的豪华车买家留下深刻印象方面,打勾只能让你走这么远。他们在寻找更实质性的东西:生产质量、材料的安装和加工,以及最重要的驾驶性能。现代Genesis能否从数字列表中脱颖而出,成为一款真正的量产车,并帮助现代从一个生产能力强的汽车制造商转变为一个成熟的、多产品线的全球汽车制造商?

为了找到答案,我们去了韩国,花了一天时间,在现代南洋研发中心(Namyang R&D Center)把一款接近投产的劳恩斯(Genesis)轿车摆上了展台。射线维尔特

这款轿车是计划中的三款车中的第一款,这三款车将以现代新的后轮驱动BH平台为基础,并计划在今年晚些时候推出性能更好的Genesis Coupe(内部命名为BK)和加长轴距轿车(内部命名为VI)。虽然关于第四代的谣言仍在流传,但现代起亚研发团队的总裁李贤顺博士告诉我们,我们不应该指望在短期内看到这个平台的第四代。这种刻意缩小的阵容有助于解释为什么现代汽车决定把劳恩斯作为现代汽车而不是自己的豪华子品牌来营销。

即使没有交叉,马车或whatever-UV,现代的巨大韩国蔚山汽车工厂将有足够多的工作要做,因为它开始生产创世纪轿车今年夏天有两个引擎的选择标准,290马力的3.8升V6交配的Aisin 6速自动,和前面提到的可选的4.6升V8引擎“τ”成对一个高度能够ZF 6速自动。就其本身而言,“Tau”发动机代表了一个巨大的工程壮举,因为它是第一个内部开发的现代V8发动机。它的设计既可以使用高级汽油(输出375马力),也可以使用普通汽油(输出368马力)。就像这些令人印象深刻的功率数据推动v8动力的创世纪超越了宝马550i、雷克萨斯gs460或英菲尼迪M45, 17英里每加仑的城市和25高速公路的燃油经济性数据也符合最好的部分。但正如我们之前所说的,数字并不能说明一切。

我们驾驶的是V6和v8发动机的劳恩斯轿车,在高速的椭圆形赛道上快速行驶,在现代占地面积达1.35平方公里的赛道上,我们还参加了驾乘与操控课程和等级模拟课程。mi R& D设施。正是在这里,现代汽车希望向我们展示他们为打造美国所做的努力-规格成因准备好零售。买家在KDM(韩国国内市场)找一个更舒适的乘坐比我们在良好的ole答:现代的HATCI(现代起亚美国技术中心,Inc)团队的功劳改造对象独立前后悬架在《创世纪》一套硬弹簧和冲击匹配不同的偏好。

但这种调整不应该让买家误认为劳恩斯是一款运动型轿车,我们很快就在等级模拟课程中发现了这一点。创世纪号倾向于漂浮在不断变化的等级之上。尽管在驾乘过程中的表现令人钦佩,现在已经僵硬的创世纪仍然感觉像是漂浮在一桶棉花糖绒毛中。这款现代汽车显然更倾向于豪华而非运动。这款车很软,方向盘的反馈很有限,引擎的噪音也很低。而且你真的不能用你的右脚来驾驶这辆4000磅重的轿车,因为牵引力控制系统(就像这个部分的许多系统一样)不能完全关闭。

V8版本的这款轿车很像一个韩国的肌肉色丹有限的处理能力,但大量的scoot。我们发现V6引擎让我们更开心,至少在驾乘过程中是这样。但在高速椭圆型的直道上,我们喜欢V8的强大马力和时速155英里的性能。我们在尘土中留下了不止一辆v6驱动的Genesis(时速限制为130英里)。但即使在高速行驶的情况下,关掉NVH所花费的时间和金钱也是显而易见的——这款安静的轿车座舱内几乎没有噪音干扰。

这是一个多么大的茧啊。在里面,我们发现自己被舒适的穿孔真皮座椅包围着。只要看一眼dash,就能看出现代汽车在打造这款与公司历史上任何一款车都不一样的外观和感觉上付出了多么大的努力。中控台平滑流畅,几乎像宇宙飞船一样,进入仪表板,召唤我们触摸技术小装置(蓝牙免提连接,硬盘驱动器导航系统,通过头装置完全控制iPod)。打开后备箱,看看一些非常聪明的工程决策,如塑料涂层的引擎盖铰链。现代汽车甚至将电池移到了车的后部,以增加重量分配。走到外面,创世纪的外观也同样吸引人。在韩国夏日的阳光下,铬合金碎片在美味的深红色辣椒酱色的金属薄片上闪闪发光。是的,所以它可能不是一个“运动”轿车,但它肯定仍然是“豪华”。

这并不是说它是完美无缺的。仔细检查外观,发现在引擎盖和前四分之一板和门之间有明显的差距,与身体的震动程度相当。在后备箱里,后座上的音箱背板裸着悬挂着,地毯松散地覆盖在NVH的泡沫地板上。我们测试车的内部已经显示出轻微的磨损迹象。坏的?嗯,是的,但是我们应该提醒你,这实际上是一个前期生产的车辆。我们希望生产的模型有更好的公差。

但这就是《创世纪》的问题所在。劳恩斯是一辆几乎达到“豪华”水平的好车。但它缺乏适合,完成和质量控制的期望,从领导人在这一领域。考虑到我们甚至将现代与宝马和雷克萨斯等领先品牌进行比较,这说明了很多问题。我们怀疑现代将在适当的时候达到同样的水平。

就目前而言,与劳恩斯(Genesis)更匹配的车型是克莱斯勒(Chrysler)和庞蒂克(Pontiac)的美国次豪华后驱轿车,或是别克(Buick)和福特(Ford)的FWD。售价不到3万美元的劳恩斯正好满足了这两款轿车的最佳定价点,并在价格上提供了更多显著的功能。当人们可以用同样的价格买到两倍的豪华车时,为什么还要买别克呢?

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