铃木和塔塔汽车公司在2020年汽车博览会上推出了新的Jimny和Sierra运动型多用途汽车(SUV)。 这两辆车是印度最受欢迎和最受人喜爱的SUV之一。 1986年推出的吉卜赛和1991年推出的塞拉在90年代成为家喻户晓的名字，以电影、音乐视频和电视广告为特色。 我们回顾一下三十年前是什么使他们伟大，以及为什么我们在2020年仍然爱他们。
吉米的早期：
在印度，吉姆尼被称为马鲁蒂铃木吉普赛。 SJ40Jimny于1981年首次在日本滨松生产。 印度在1985年12月获得了长轴距版本。 它最初配备了1.0升铃木F10A发动机，但后来得到了急需的1.3升G13B。
当时印度很少有越野车可供使用，没有一辆比简单但却是日耳曼吉普赛人更实惠。 没有一条山路对吉普赛人来说太陡，没有一条车辙太泥泞的小径。 它很快在印度武装部队和警察中流行起来，他们在吉普赛人到来之前都使用过马欣德拉吉普车。 与那些带有长凳座椅的金属笼子形成鲜明对比的是，吉普赛人合适的门、塑料仪表板和类似汽车的座位位置是一个值得欢迎的变化。
至于越野，吉普赛人的轻盈和装备很快就把它作为一种合法的越野车。 它有一个低档变速箱，手动锁定集线器，和梯子框架底盘.. 功能过度的美学有助于降低成本，并反映了铃木的设计诚实。
与今天的吉米相比如何：
新来的吉米看着那个角色。 它的短，短，短帽和缩小-G-Wagen比例是吸引和刷新。 它看起来不像它的任何前辈，但立即可以识别为一个吉米。 它的三代每一代都有设计线索。 其中一个，在前挡风玻璃下面的阀盖线上有两个人造通风口，类似于我们的吉普赛人。 通过阅读我们的故事了解吉米的一切。
有了全方位的线圈弹簧，吉米可能会比叶丛吉普赛人更舒适。 它有刚性轴在前后，一个梯子框架底盘像以前，和一个低距离转移箱。 在阀盖下，它的1.5升K15B发动机比G13B更强大，在105PS和138Nm。
虽然它保留了很多旧的机械设备，但新的Jimny也有一些聪明的技术。 它的铃木全握四轮驱动系统使用粘性联轴器在前轴和后轴之间分配功率，并通过以较少的抓地力制动车轮来保持牵引力。
塔塔山脉历史：
塔塔于1991年发射了塞拉。 这是第一辆印度制造的生活方式SUV，是一个多么伟大的图标！ 它有空调、动力窗和动力辅助可调方向盘。 那些是不寻常的特点，在一天，保留豪华豪华汽车。
在阿尔卑斯山的窗户和这辆三门SUV的巨大比例下面，躺着一辆皮卡的底盘。 印度人也不像美国人那样重视皮卡。 我们的牛奶容器装载着危险的大量有效载荷，但却总是嘈杂而刺耳，滚滚浓烟。 但是，尽管它的引擎粗糙，塞拉保持尊严，在其舒适的座位和电子功能。
新山脉怎么样？
我们在2020年汽车博览会上看到的是一个概念。 生产版本，如果有一个，很可能保留它的类比例，高山窗户，和高大和拳击立场。 塔塔会在2020年建造一辆实际的三门SUV吗？ 我们这些天不习惯汽车制造商冒这样的风险。 要知道现代塞拉利昂与其前身有何不同，请阅读我们的故事。
但如果是这样的话，塞拉很可能会受到一个热爱SUV的印度张开双臂的欢迎。 经过Nexon和Harrier，新的Sier将配备最新的信息娱乐系统，可能与我们在所有新Tatas中看到的无懈可击的Harman音频系统相匹配。 巡航控制，自动前照灯，雨刷和全景天窗也可能在塞拉的功能列表。
塔塔以在汽车里放复活节彩蛋而闻名。 我们情不自禁地喜欢这个概念-它的记忆超越了它的历史。 这不是我们在印度汽车上见过的东西。
塔塔说，塞拉可以是一辆电动汽车。 我们已经看到了这种趋势，在其他汽车，如大众巴斯，哈克斯回到原来的II型大众货车。 今年的世博会看到了另一个塔塔边缘更接近生产-HBXS UV。 如果生产前的Sierra和HBX一样，塔塔就会得到我们的大力支持。
在20世纪20年代，吉尼和塞拉对印度意味着什么：
印度汽车工业是由政府在多家外国汽车制造商和国内工业家的帮助下开始的，以提供公共和私人的大众交通。 出于这个原因，我们没有很多生活方式产品，如跑车，出租车和敞篷车，小径级SUV和许多其他利基汽车。 这两辆车的到来意味着，尽管最近影响深远的汽车价格暴跌，国内和国际经济恶化，以及排放和碰撞法规的变化，汽车制造商仍然有幽默感和对未来的积极展望。 这意味着他们将在更长的时间里继续取悦汽油头。