时尚 这是丰田澳大利亚公司用来推广2020款丰田克鲁格黑色版的词汇

2020-03-19 09:35:48
时尚。这是丰田澳大利亚公司用来推广2020款丰田克鲁格黑色版的词汇,尽管事实上,有力的证据表明,所有克鲁格现在都相当时尚。


2019年,该公司的“大排量SUV for The Big Smoke”是大型非高档家庭拖运车市场的第二大销量,仅被普拉多(Prado)从榜首位置上取代,普拉多的马厩旨在更舒适地向一个大国的广阔天地进军。


对于一个六岁的一代人来说,这是一个非同寻常的成功:一个2021年奥兹的第四代新轮胎在去年的纽约车展上亮相,而这一系列的轮胎仅仅是为了反映滚动更新和改进规格和设备的奇怪整容而变得更加昂贵。举个例子,2014年上市价为53990美元的GXL AWD想要58950美元的RRP,这是一个更好、更丰硕的2020 GXL AWD演进。


自2014年以来,我们对各种kluger进行了十几次审查,从其综合平均评级到我们对顶级spec Grande的最后一次车库审查,从10个前景来看,一直是7.7。那么,关键的是,这个品种是好的,虽然不突出。可以肯定的是,扰流器警报(spoiler alert)这个稍微流行一点的黑色版本在整体评分上不会有太大的不同。


那没关系。澳洲人喜欢克鲁格。而且很多人都不在乎这不是街区上最新鲜或最华丽的家庭拖车。它体积大,舒适,讨人喜欢,并以丰田久负盛名的可靠性为基础。不过,巩固克鲁格受欢迎程度的无疑是丰田在整个(2019年镀)系列中的斧尖特价,例如,一段时间以来,一直在将GLX AWD 58950美元的标价下调至更诱人的56990美元的驱车价。

嗯,也就是说,整个系列除了黑色版…

黑色版需要1040美元,高于它所基于的GXL。在全轮驱动装饰,这是59.97万美元的名单,或约6.5万美元,一旦你加上道路。
这款车的前大灯、格栅、下侧饰条和车顶横杆(加上更大的19英寸黑色车轮)都被遮光了,这是GXL级车型的另一个特点:它的几千美元的溢价让它的时尚性得到了适度提升,不包括你想要的任何颜色的额外600美元,除了这里测试的日蚀黑色。但是,黑色版表面上比其他相同的GXL全轮驱动在道路上更昂贵,因为,不同于其他的克鲁格系列,它目前不在一个赶走提供。

事实上,黑色版存在价值缺陷。虽然丰田已经削减了所有的克鲁格级别,以跟上时代在这个第三代生命周期,有一些关键的设备遗漏,一辆车在2020年轻推6000万。例如,车外安装的是卤素前照灯而不是LED,静态折叠翼子镜而不是电动折叠翼子镜,您需要升级到Grande spec,以便对后车门进行一触式电动车窗操作。

如果说在内饰方面有两个明显的缺位,那就是苹果CarPlay和安卓自动智能手机镜像的缺乏以及任何形式的感应式手机充电。对于很多实际的或潜在的所有者来说,这两个都不像是交易破坏者。


总的来说,机舱空间是一个混合的包。克鲁格包装的一个明显的吸引力是它感觉大而结实。坐在几乎是躺椅形状的前排座椅上,宽敞和通风非常吸引人。它强化了一种感觉,你得到很多肉和蔬菜为你的钱。


您可以在第一排获得12向驾驶员座椅调节和加热功能,但皮革装饰可能更适合描述为耐磨而不是柔软。当然不是雷克萨斯。有很多坚硬的,闪亮的塑料表面,但你得到了一个巨大的24.5L控制台箱和漂亮的,大的,明显的为你的手机,钱包和其他杂物的小房间。


这台8.0英寸触摸屏信息娱乐设备确实拥有专有的卫星导航和数字收音机,但它似乎也被从一个过去的时代中解放出来。不,克鲁格的目标并不是要在街区内拥有最先进和最技术的SUV,很多车主可能不想要或不喜欢信息娱乐的现代性——它确实有一个CD播放器。但与卡罗拉(Corolla)和凯美瑞(Camry)等新款丰田车型相比,这款车的现代感、吸引力和易用性都有所不同。


克鲁格在第二排真的有自己的风格,那里的住宿条件非常好,宽敞的空间简直就是一辆彻头彻尾的豪华轿车,就像你把60:40的折叠座椅调整得尽可能的靠后。你也可以使用全三区空调控制,在天花板的第二排和第三排都有通风口。随着第二排座位向前调整,只有足够的空间来容纳所有三排中等身材的成年人,在第三排舒适度方面有相当大的折衷。

智能装意味着你可以得到一个相当不错的195L的启动空间,第三排在发挥,这是足够一个星期的杂货或几个小手提箱的价值。改装成5座的解放529L,虽然不错,但不是一流的,而如果你需要把克鲁格改装成货车来搬动家具的话,它的排量高达1872L。

几年前的整容升级带来了一个受欢迎的性能提升,从3.5升自然立志V6,提升其201kW/337Nm到一个更健康的218kW/350Nm主要是由于增加了直接燃油喷射,而六速自动升级为八速单位绑定到可选择的前偏置全轮驱动。

好消息是这台发动机以最低租金的91RON燃油运转良好。不太乐观的是,尽管其2045kg重量的综合油耗索赔为9.5L/100km,但事实是,在我们一周的城市和公路混合驾驶中,克鲁格很少跌破13L/100km大关。

V6是一个足够平滑和安静的单元。典型的自然吸气形式,它需要大量的转速在船上(4700rpm)以达到其扭矩峰值,虽然有足够的牵引力在较低转速范围内,发动机不觉得在正常驾驶条件下串加速。不过,再深一点,油门全开、推力全速前进永远不会变得异常粗暴。制动牵引的最大额定重量为2000公斤。
直接喷射通常对发动机的响应有显著的好处,但这种动力总成可能会在初始节气门输入和正向前进运动之间陷入打盹状态,这种不舒服的停顿几乎在转弯时都会出现。将变速器控制杆打到右侧,激活运动模式,在一定程度上可以提高警惕性,而且它对低速驾驶性能的负面影响肯定不会太大。有趣的是,这似乎也没有减少克鲁格已经令人生畏的渴望。


这是一个不错的,令人愉快的柔韧性的乘坐质量,和低(er)剖面19英寸轮胎提供了充分的'给予'在他们的侧壁,但克鲁格是容易受到一点噪音颠簸和重击运行超过广场边缘道路缺陷和坑洞。


方向盘有相当多的“喷嚏因素”,或偏离中心发挥,克鲁格需要相当多的车轮输入,以保持路线或改变方向,这是相当有趣或非常烦人的取决于个人品味。它笨拙的方式,而它的身体质量懒洋洋在角落里并不完全促进司机的信心,即使克鲁格的重量提供了一个令人放心的安全感在纯粹的金属。


外部可视性良好,大视角引导摄像头和后传感器为倒车的便利性创造了奇迹。但考虑到前端超出了引擎盖的可见边缘,即使对你身高180厘米的作者来说,缺少前端停车传感器也是一个明显的遗漏。一旦你不可避免地被限制在那些拥挤的城市停车位上,克鲁格就要求你做出灵活的判断。顺便说一句,它的转弯半径平均为11.8米。


Kluger的规格表中缺少的另一个几乎是强制性的功能是一个节省许可证的数字速度表,尽管你确实可以获得主动巡航控制,2017年的更新带来了自动紧急制动和整个范围内的所谓车道保持智能。它的五星级ANCAP评级可以追溯到六年前,但从后交叉口交通警报到第三排侧面安全气囊,一切都全面掩盖了安全认证。


Kluger享受丰田5年/无限公里保修,如果您坚持有条件的保养要求,即6个月或10000公里(以先到者为准),则7年发动机和传动系统保修,每次200美元。从逻辑上讲,运营成本的经济性更适合那些倾向于每年打卡的买家。

简言之,黑色版的处理并没有带来任何超越(可以说)一个更时尚的外观吸引力,对一个仍然非常受欢迎的老龄品种,并滴答足够的正确框,以保持其巨大的人气,即使在这里没有任何东西的组合,以提高我们对其评级的尊重。

 

此外,考虑到其他(2019年电镀)系列车型在免下车优惠下享受的大幅财政折扣,您可能真的很喜欢黑色油漆和更大的机车车辆,希望为这一“特别版”支付全额RRP加上路费。特别是当你可以,在写作的时候,得到一个少一点黑色,如果其他相同的GXL全轮驱动少八千美元…

 

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