这是一款四门轿车，但从技术上讲，它并不是现有两门后驱2系轿跑的衍生车型。它也不像旧的2系列活动旅游者迷你人移动器。
不，它基本上是新的重新设想的1系列掀背车，其新采用的横向引擎安排和前驱倾斜，在轿车形式…如果与轿跑车风格的车顶线。
另一个角度是，根据宝马澳大利亚公司的说法，它是1系和3系之间的“缺失环节”，你猜，它是一款全新的车型。事实上，它的4526mm/1420毫米长/高的尺寸介于小段“1”型舱口和中段“3”型轿车之间，而在430L的后备箱空间上，它比同级车正好多了50L，少了50L。
也就是说，它的轴距（2670mm）与1系舱口相同，比1系舱口仅宽一毫米（1800mm），因为，嗯，前段提到的原因。
有趣的是，新的2GC，正如我在简短中所说的，在尺寸和包装上与广受欢迎的E46一代3系非常接近，甚至可以被视为当代的重新启动。根据宝马澳大利亚公司自己的统计，2GC的轴距如果缩短55mm，则会增加56mm，同时提供类似的前排空间，但与“经典”3er相比，它的后腿空间增加了33mm。
它真的是你想要的。而在上路之前售价为47.99万美元，如果您不喜欢（X1/X2）SUV的话，入门级218i将是一种经济实惠的实用驾驶方式，后备箱盖上印有慕尼黑品牌徽章。
与此同时，售价69990美元的M235i xDrive作为M-lite性能旗舰车型在目前的两款2GC系列中占据一席之地，宝马澳大利亚分公司（BMW Australia）也有两款车型在当地上市。
每一个变型都有很好的表现，即使四门轿跑的设计，因为它的长度超过了1系的前悬和后悬，并不适合宝马系列中最甜美的比例。
M Sport样式增强是标准配置—车身套件、车轮、座椅、方向盘—而且还有大量的技术娴熟、时髦的样式，而且它充满了主动安全和驾驶员辅助功能，这些功能在218i车型的预算中有很大的价值。
即使是入门版车型的座舱也充满了令人眼花缭乱的元素，包括双10.25英寸的驾驶员仪表和乘客信息娱乐系统，后者采用了宝马连接的专业套件，采用了最新的7.0版本操作系统，其中包括今年晚些时候推出的Apple CarPlay（安卓自动系统）和感应式无线电话充电。
从新颖的纹理环境照明效果，到成功掩盖其低劣布料和假皮革起源的座椅装饰效果，呈现是一流的。
如果说有什么不同的话，在218i的情况下，造型繁重的前桶有点过于注重运动，轮圈非常粗，显然不是有意的火箭。
M235i版本进一步提高了赌注，更精心的M运动型长椅与电动调整和真皮装饰整个机舱，虽然除了哈曼卡尔顿16扬声器的声音，内饰装修是相同的。至少旗舰版有潜力与该剧相提并论。
虽然第一排感觉很大程度上有说服力，在其真正的高档宝马氛围和宽敞的任何一个变种，第二排感觉更妥协的包装和执行。
腿部和头部空间都很紧，至少可以说，后排长凳的底座和靠背是平的，对于我180厘米的身躯来说，只有适度的舒适。对于成人大小的住宿，它不是一个补丁最新的3系列-甚至没有后方通风口在218i。
尽管有一个可笑的短行李箱盖，相当慷慨的430L的行李箱空间是深和几乎均衡的，并提供方便的40:20:40的负载通过。它也比其1系掀背式双门轿车提供的380L要大得多。
有人可能会说，1.5升涡轮增压三缸在高级四门轿跑中没有一席之地，但其103kW和220Nm的输出是值得尊敬的，它不难让218i的1375kg的适度运动充满热情，完成了一个整洁的三锅罗尔到原声带。
它与7速双离合器变速箱搭配，比市场上的一些类似应用更清洁、更平稳、反应更灵敏：证明宝马在其小容量动力总成游戏中处于领先地位。
虽然218i的8.7秒0-100公里/小时的强劲性能可能不是你在酒吧里吹嘘的东西，但宝马的说法是，三活塞套件应该能在五缸内返回综合油耗，尽管我们没有机会在短暂的本地发射道路上测试它的有效性