大众帕萨特Alltrack 2013上市审查

2020-03-18 10:15:15


我们喜欢:在明智的选择,以传统的SUV在道路上有足够的能力。

OVERVIEW>比;成员的马车触摸在OzThere新车买家的原因是多方面的,可以选择一个家庭在传统的SUV车。每四到五个人中,就有一个喜欢坐在越野车驾驶座上居高临下看风景的人,可能至少有一个人觉得爬进驾驶室是个挑战。或者后面的视野会对孩子造成危险。也许是关于运营成本,或者是生活在一群吃小扁豆的嬉皮士中间,他们并不认为suv是一个对生态敏感的购买决定。

斯巴鲁,凭借它的内陆(和XV,在较小的程度上),填补了这个小市场,但最近加入了斯柯达的奥克塔维亚球探——一个优秀的球探也在路上。如今,斯柯达的母公司大众汽车(Volkswagen)也加入了竞争,推出了一款“过时”的帕萨特(Passat)轿车——帕萨特全轨车(Passat Alltrack)。

这款针对全球市场开发的新车是为了应对像Outback这样的汽车,目前已经在大众位于德国西北部埃姆登的工厂投产,并已经在澳大利亚销售——可能是这款汽车的较大市场之一,尽管大众没有透露具体情况。

价格,EQUIPMENT>比;再加上4MOTION的1800美元——moreVolkswagen澳大利亚公司曾承诺Alltrack的进价将低于5万美元,事实证明也是如此。对于在场的那些更加愤世嫉俗的记者来说,这款新车47790美元的价格比预期高出2200美元。

从另一个角度看,它只比前驱帕萨特125 TDI Highline旅行车贵1800美元,这款旅行车使用的是同样的欧盟5兼容柴油发动机,并配备了六速DSG(双离合器)变速器。但1800美元的溢价代表了相当不错的价值,当你考虑到Alltrack配备了4MOTION全轮驱动,山坡下降辅助,山坡举行,越野驱动程序,动力尾门和卫星导航与8扬声器RNS510音频系统。

其他标准功能包括:双区气候控制,蓝牙连接音频流,旅行电脑,电动司机的座位调整,电动机械转向,电动车窗,电子停车制动与自动持有,无钥匙进入,皮革装饰,电动彩色镜子,自动上大灯,雨感雨刷和前/后停车传感器。

除了提升的乘坐高度,Alltrack还可以通过17英寸的“山谷”合金车轮、前后车身的不锈钢保护装置,以及铬饰边车顶栏杆、窗围、门镜盖和散热器格栅来区分。

Alltrack选项包括金属油漆(700美元),公园里帮助2自动停车系统(900美元),三模自适应底盘控制1650美元,一个天窗(2000美元),自适应巡航控制系统与前协助和城市紧急制动(2000美元)和2800美元的运动方案包括18英寸合金车轮“峡谷”,光面革,运动前座椅以及换挡杆桨。此外,一个3300美元的司机辅助和能见度软件包提供车道辅助车道偏离警告系统,侧边辅助盲点检测,LED尾灯,电动可调前排座椅与三位置记忆的司机和双氙气大灯与动态转弯灯。

MECHANICAL>比;在联合循环测试中,Alltrack配备了一个六速双离合传动系统(DSG),通过Haldex系统驱动四个轮子。该系统由一台125kW涡轮柴油发动机驱动,功率为350Nm,耗油量仅为6.3L/100km。电控电动泵通过中心联轴器和后轮改变扭矩。在正常工作模式下,只有10%的可用扭矩提供给后轮,但Haldex系统将更多的扭矩转到后方,如果在前面检测到滑移。

Alltrack安装在前面的MacPherson支柱上,后面有一个独立的四连杆装置。转向是通过一个机电齿轮齿条系统和刹车是圆盘,与通风转子在前面。

Alltrack的尺寸与标准的帕萨特(Passat)旅行车大致相同,它的高度更高(离地间隙165mm),整体长度略长,为4881毫米。Alltrack将牵引1800公斤(制动),并能携带656公斤的有效载荷。进港、离港、转机角自然比标准帕萨特车好,进港角由13.5度提高到16度,离港角由11.9度提高到13.6度,转机角由9.5度提高到12.8度。

PACKAGING>比;虽然Alltrack 165毫米的离地间隙使该车有了一点额外的乘坐高度,这一点在阿德莱德郊区的行驶中是显而易见的,但新车很难在车内从标准的帕萨特车上取下。

与前轮驱动的帕萨特(Passat)一样,Alltrack也有一个60:40的可分折后座,可以通过操作货舱里的操作杆折叠。Alltrack配备了一个两级货帘,一个可折叠的地板,以及一个隔在隔间和后座之间的网。根据大众汽车公司的说法,Alltrack提供了588升的行李空间,而座椅是平折的,则提供了1716升的空间。要想把后排座椅完全折平,使用者必须先把座椅底座抬高,然后把它向前折到前座椅背上。

在行李舱的地板下是一个全尺寸的备用钢轮。大众汽车将这种备用胎称为“移动轮胎”,它可以在小刺穿后自动密封并保持气压。这听起来是个不错的主意——当然比在越野环境下的平地、轮胎修理工具和节省空间要好得多——但是我们想看看它们是如何经受住在典型的未封闭乡村道路上经常遇到的尖锐岩石的考验的。

考虑到帕萨特的室内设计传统,Alltrack的座椅舒适且具有支持性,其仪器和控制器易于辨认,使用简单。我们担心的一个问题是驾驶员的侧镜,它无法调整到足够远的舷外,以消除后斜角的盲点。

SAFETY>比;大众澳大利亚公司建议说,Alltrack还没有通过自己的ADR审批程序,因为这款车结合了V6帕萨特的4MOTION系统和125kW TDI Highline旅行车的传动系统。但帕萨特已经经过了EuroNCAP的测试,并被评为五星,因此Alltrack在结构上几乎完全相同,在撞车时也一样安全。

该车从头到尾都使用高强度钢,生产过程依靠激光焊接,而不是传统的点焊。

作为标准配置,汽车内置的安全功能包括双前气囊、前座椅乘员侧碰撞安全气囊、后座椅外侧侧碰撞安全气囊、侧帘安全气囊、主动头枕和所有座椅位置的三点安全带。主动安全功能包括防抱死制动,电子稳定控制,牵引控制,制动辅助和电子差动锁定。

COMPETITORS>比;可以在澳洲横行霸道吗?由于斯柯达的超级球探还没有到来,Alltrack的唯一直接竞争对手是斯巴鲁的内陆。斯巴鲁只有一种改型配备了柴油动力,而这种改型的特点是只有手动变速器。它比Alltrack更便宜,但是内陆的低功率输出和减少的有效载荷/拖曳能力对它不利。

也就是说,在这个水平的内饰提供类似或更好的设备比Alltrack在一些具体的方式。斯巴鲁有6个扬声器,而大众只有8个,但在卫星导航、17英寸合金、皮革装饰、双区气候控制和蓝牙连接方面,它可以与Alltrack相媲美。它用标准的天窗改进了Outback,但没有大众的自动变速变速箱。与Alltrack一样,Outback的安全性能也达到了五星级,它为驾驶员配备了一个膝盖安全气囊,但却没有为后座乘客配备保护胸部的侧面碰撞安全气囊。

ROAD>比;为了在当地推出Alltrack,大众汽车(Volkswagen)让我们驾车穿过阿德莱德山(Adelaide Hills),其中包括一些未封闭的路段。

在驾驶过程中,无论是巡航还是牵引,涡轮柴油发动机都被证明是非常精细的。它将超过4500rpm,仍然在最后的500转加速到红线。即使在轻负荷情况下,涡轮滞后也可以忽略不计。双离合器变速器(DSG)工作非常有效,比例感觉相当紧密的间隔,这增强了驾驶性能和体面的直线性能的印象。

如果说DSG有一个小问题,那就是司机踩下油门后,为了省油,他们倾向于在刹车时保持低挡,然后换成高挡。举个例子,这表现为当司机从一个角落向出口施力时,汽车陷入了停滞。但是这个问题很容易通过选择箱子的运动模式来解决。根据trip的电脑数据,在选择乡村道路时,燃料消耗为8.2升/100公里。

在沥青路面上,车辆的阻速达到了划痕的程度,而在泥土路面上,尾随的节流阀可能会导致转向过度。在标准操作模式下,电子稳定控制系统会在汽车偏离航向前抓住它的尾巴。切换到越野驱动程序后,Alltrack在稳定性控制程序介入之前允许了更多的空间,但即使没有越野程序的控制,安全辅助也没有太大的干扰。

刚开始的时候,转向系统非常轻,当汽车转向到一个角落时,反馈会更好,但是转向系统的反应比基于passaton的汽车要慢,显然较高的地面间隙对汽车的行为举止有一定的影响。尽管如此,Alltrack在路上的表现至少和我们记忆中的澳拜客2.0D一样好,而且据我们记忆,它的操控比斯巴鲁更接近中性。

无论是舒适模式还是正常模式,乘坐舒适性都是可以接受的。即使将可调阻尼器设置为运动模式,骑行质量也不是所谓的苛刻,尽管身体控制更加敏感。运动模式提供了更整洁的处理在更高的开放道路的速度,虽然Alltrack的处理不会让业主和潜在的买家失望。

从取样的道路上很难看出Alltrack的性能有多好,但它在未封闭的道路上很舒适、安静,这不会对两轮驱动的客车构成太大的挑战。因此,要想更好地了解Alltrack的越野性能,还需要等待7天的测试,但作为一辆用于旅行和牵引Alltrack的家庭用车,它看起来很有希望。

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