这不是一辆大自行车，但多亏了一个经典的感觉649-cc内联四，它仍然是巨大的乐趣。
你们中的一些人可能不知道本田是通过销售摩托车在美国起步的。 自20世纪60年代以来，本田一直在这样做，虽然汽车业务可能在一定程度上掩盖了摩托车，但本田至今仍在推出精心设计、平易近人和负担得起的自行车。
负担得起，平易近人和精心设计是本田的“新体育咖啡厅”CB650R的伟大描述，我最近一直在花时间。 CB650R骄傲地穿着本田的摩托车DNA，有一个高转速的发动机和它的高脚踏板，但不像一个硬芯摩托车，它是舒适和易于使用的日常基础上。
该CB650R的核心是它的649-cc，液冷内联四缸发动机.. 这是一款经典的日本摩托车发动机，其超高红线为每分钟12800转。 发动机在如何制造动力方面是非常平稳的，油门是很好的调整，但这不是我所说的热切离线-发动机不会产生峰值扭矩，直到8，500转/分。 对于习惯了双胞胎的人来说，这看起来很疯狂，但这种引擎的使用对课程来说是相当公平的。
CB的发动机使其峰值功率仅在红线以下800转/分，虽然发动机在上面感觉很棒，但它感觉有点奇怪，对我们中那些有着过度发展的机械同情感的人来说，这是很难的。 本田美国没有公布其摩托车的马力数据，但欧洲版的自行车被评为93马力，我想说，这在美国模式上是正确的。
这款发动机是经典的高转速本田，虽然它不是你所说的扭矩，但它是一个爆炸拧出来。
这种特殊的内联4的一个缺点是，一旦你把它提高到6000转/分-这总是-它变得非常模糊。 发动机的振动太明显地传递到我的手和脚。 这不是肮脏的自行车坏，但它足够我感觉到它后，下车的自行车。
发动机也是可以说是最漂亮的排气歧管之一的安装摩托车。 这四个镀铬管道紧密地包装在一条线上，优雅地下降到收集器和低安装的催化转换器。 这个设计是从20世纪70年代初的CB400F借来的，太不可思议了。
这款车采用的是六速变速器，以典型的两轮和四轮本田的方式，非常光滑，使用方便。 它与液压辅助电缆离合器配对，提供平滑的调制，再加上杠杆上的超轻拉力。
以9，199$的清单价格，我本想看到一个更先进的悬挂设置在CB，但给出的并不坏-它只是不可调整的后震预紧。 作为一个更大的骑手，这意味着自行车感觉过于柔软。 尽管没有可调，叉子来自Showa，是一个单独的功能叉子，这是很酷的。 这意味着一个叉腿手柄压缩，另一个手柄反弹，永远不会遇到两个。
现在我们转到我认为CB650R最薄弱的地方-它的刹车。 首先，我要说的是，自行车的刹车并不坏，它们从来没有在合理的距离内阻止过我，但它们并不是我所说的鼓舞信心的，尽管现在有ABS作为标准。 该CB的前制动杆是软的。 刹车开始咬之前有一个很长的拉力，当你到达那里时，它感觉有一点蠕动。 如果我不得不冒险猜测，我会说，改变一些编织不锈钢单位的刹车线，也许交换垫的东西与更多的初始咬合将解决这一点。 尽管如此，320毫米的双前转子和尼辛卡钳看起来似乎他们站在一个轨道日与小问题。
双盘尼辛制动装置应该能够完成把这辆自行车拖下来的任务，但我们认为橡胶线给了他们海绵的感觉。
在人体工程学上，CB650R是赢家。 这是一辆紧凑的自行车，有一个合理的31.9英寸的座位高度.. 它的重量比447磅的湿压力要轻得多，这增加了我在低速移动时的信心。 尽管有一个横向的四缸发动机，CB感觉超窄的腿之间，这使它很容易抓住我的膝盖，减少手和手腕的应变。 我还发现CB650R是一个分车冠军.. 我的肩膀是自行车最宽的一点，这使它成为一种微风通过汽车在红灯或通过我的方式通过缓慢的交通。
其他亮点包括全LED照明和华丽的红色油漆，本田称之为铬圈红色。 这与发动机上的青铜口音和沉闷的银色散热器罩一起，使它成为一台非常引人注目的机器。 复古风格的LED量规很酷，但在阳光直射下很难阅读。 最后，本田需要减少它的喇叭按钮的位置。 把它放在和其他人一样的地方：在转弯信号开关下面。 我讨厌像个，因为我在交通中偷听喇叭，而去做一个转弯信号，当我需要喇叭时找到一个转弯信号按钮更糟。
一旦离开交通，进入开放的停机坪，小红色本田真正开始进入自己的。 这辆自行车感觉灵活轻巧，愿意毫无怨言地回应我的投入。 它很高兴靠在一个角落，很少到没有努力保持一条线从入口到顶点到出口。 这是一辆舒适的自行车，花几个小时在马鞍上并不是什么大事，尽管自行车的高钉和紧凑的性质确实开始对我的膝盖造成了影响。 这可能不会是一个问题的骑手的平均身高。
本田的“瀑布”头设计是对1972CB400F的回调，它只是关于摩托车最漂亮的头。
CB是一台完全合理的机器，但它有一些东西，可能是发动机的恢复愉快的性质，使我想积极地骑它。 这是一辆自行车，奖励你打它一点，我会撒谎，如果我没有得到强大的汤姆克鲁斯在Top枪振动，而拧出马达。
十年前，CB650R就会在竞争中泛滥成灾，但随着摩托车行业的面貌不断变化，它是班上唯一一辆仍然有四缸发动机的自行车。 雅马哈的裸中量级MT-07是双胞胎；ditto为铃木的长寿SV650和川崎的忍者650。 在他们移动到较低的气缸计数，这些自行车获得扭矩，但失去了一些使日本摩托车如此特别。
本田CB650R不便宜，也不是典型的，但它看起来和感觉确实像一台特殊的机器。 它充分利用本田在摩托车工程方面的悠久历史，并将它应用于一辆摩托车，它奖励你的技能，但不惩罚你在交通中骑它。 它是精心打造和明智而不无聊。 最后，它是本田，这是一件好事。