奥地利维尔登——斯巴鲁的涡轮增压柴油发动机4型轿车落进了福里斯特小型SUV的引擎间，就像一双勃肯高跟凉鞋滑进了一辆喜欢户外运动的佛蒙特人的脚上一样舒适。充满健康、有机、脆爽的美味，2009款斯巴鲁Forester 2.0D正适合一种生活方式，包括定期背包旅行、古董、政治激进主义，以及从温迪餐厅(Wendy’s)背后偷取用过的油炸油来酿造自制生物柴油。唯一让人不解的是，它不会在佛蒙特州出售，也不会在美国其他任何州出售。这是(在日本)为欧洲建造的。斯巴鲁应该在美国本土销售吗?我们当然有充分的理由。镜头转Pearley霍夫曼
我们飞到斯洛文尼亚和奥地利，在当地优美的林间空地和壮丽的山谷中试驾新出的烧油的Subie，并在漫游的冯·特拉普(Von Trapp)家族歌手周围的回转场地上试驾。
斯巴鲁(Subaru)在2008年的欧版赛中推出了2.0升柴油“拳击手”(Boxer)车型，并在林务员(Forester)车型上进行了轻微升级，增加了一个闭环微粒过滤器。柴油的基本铝块是相关的斯巴鲁的六缸汽油(如用于较大的斯巴鲁Tribeca)足够密切，使孔间距是相同的，它可以在同一条线上加工。在13.9。长，柴油大会甚至更紧凑的2.0升汽油四在欧洲规格的Forester中使用，在16.3英寸。与传统的现代柴油发动机一样，燃料是通过共轨系统提供给发动机的，涡轮增压器有一个可变的喷嘴，以确保在低转速和较高的发动机转速下都能获得足够的扭矩。
在美国，林务员被认为是一个相对紧凑的交叉。但是环境很重要。沿着奥地利狭窄的道路和斯洛文尼亚的小村庄(在那个时候，镇上的有钱人是唯一拥有牛车的人)，森林工人感觉自己和郊区一样大。欧洲森林人的一些巨大的感觉来自麻木的电力转向系统，柔软的刹车踏板和恰到好处的抓地力的225/55R17横滨Geolander轮胎。除此之外，uplevel Forester 2.0D XS(也提供了一个的“X”模型)是坚实的，熟悉的，并缝在一起美丽。
按下林斯特柴油发动机的启动按钮，它立即进入闲置状态，混合了独特的柴油喀喀声和独特的低音单元4。幸运的是，这两种声音都被抑制住了，而且它们能很好地协调在一起。斯巴鲁表示，在3600转每分钟转速时，最大的145马力是可怜的，但在1800转每分钟到2400转每分钟之间，车上的扭矩足足有258磅-英尺。
不幸的是，这种扭矩是通过一种新的六速手动变速器传递的，它的移动就像一把大锤。把杠杆砸向第一个需要一些肌肉，但找到第二个需要一些其他的东西——盲目的运气。齿轮本身似乎很好间隔和优化的柴油，但它需要太多的努力。然而，斯巴鲁没有一个自动，可以处理义和拳柴油的扭矩生产和六速手动的换挡质量一定会随着时间的推移而改善。
然而，通过变速器的顽固，最令人印象深刻的是斯巴鲁柴油是多么容易。扭矩可能集中在功率带低，但她很容易转速超过这一点，从不发出烦人的嘎嘎声——就像一些柴油车那样。斯巴鲁声称，森林工人将在10秒多一点的时间里，以60英里的时速狂奔，虽然这不是火箭雪橇的领域，但在城里到处跑已经足够了。特别是当每行驶100公里只需要6.3升燃料的时候。按照美国的标准，这是每加仑37.3英里，这款跨界车和福里斯特一样灵活、舒适，简直太棒了。
美国有一个特殊的消费群体，他们会尽可能快地跑去购买森林人的柴油。但斯巴鲁要把它带过来似乎是有问题的，除非有一个排放突破，这意味着该公司不必为先进的“AdBlue”尿素注射系统(如奔驰的BlueTec)购买昂贵的许可证。真可惜，因为森林人的后挡板大得足以贴一整个宣言的保险杠贴纸。