全季轮胎并不适合所有季节。 这些轮胎适用于大多数驱动器，但一旦温度接近冻结，冬季轮胎的优点使额外的成本和努力值得。 在最近由轮胎拉克发起的冬季轮胎测试活动中，这位轮胎新手很明显，当寒冷的温度发挥作用时，全季和冬季轮胎之间的差距有多大。
有机会在光滑和冰冷的表面上来回测试驾驶全季轮胎和冬季轮胎，让我对冬季轮胎的优势以及它们为什么值得有很多看法。 试验骡子是一对新的丰田RAV4X LEAWD型号，装有一套名牌全季轮胎和一套名牌冬季轮胎。
在这里，AWD是关键；许多司机认为，拥有一辆配备AWD的车辆足以处理雪、淤泥和冰。 但我很快就会发现，即使是一辆装有全季轮胎的AWD汽车，在恶劣的冬季天气中处于动态状态时，也会很快达到极限。 测试包括在冰上驾驶和执行三种不同的、看似无害的任务：加速超过60英尺的跨度，从每小时12英里制动到停止，并以每小时11英里的速度航行一个角落。
60英尺加速度部分的结果是相似的，因为AWD系统做了很多艰苦的工作，整个赛季轮胎的时间是3.7秒，而冬季轮胎的时间是3.1秒。 两辆小型SUV之间的驾驶印象各不相同，尽管在全季轮胎上有很多轮销，而冬季轮胎似乎加快了速度。
但冬季轮胎的制动部分确实优于各种原因。 制动从12英里每小时下降到一个完整的停止导致了大量的ABS调制的车辆配备全季轮胎-停止距离为57英尺。 冬季轮胎提供了更多的抓地力，这使ABS能够完成它的工作，使RAV4在34英尺内停止。 考虑到它需要额外的1.5车长度才能从每小时12英里的速度停止，只要想想在大道或高速公路上的外推停车距离。 更重要的是，停止RAV4粗制滥造的全季轮胎感到暴力，因为ABS更经常参与，而冬季轮胎汽车，这是更多的组成在完全刹车。
转弯试验包括以稳定的11英里每小时90度转弯。 冬季装备的车辆在不失去牵引力的情况下转弯。 这辆拥有全季轮胎的汽车失去了牵引力，想笔直向前犁-即使在稳定控制系统启动并试图改变航向的失败之后。 令人震惊的是，以如此缓慢的转弯速度立即失去了牵引力；全季轮胎根本没有付出多少努力就放弃了。
冬季轮胎技术在过去几十年中取得了巨大的进步。 一些最初的雪轮胎有脊，表现为桨爪在雪中。 快速前进和冬季轮胎技术在三个关键领域取得了进展：
当然，另一套轮胎的前期成本（即使安装在钢制车轮上）也会让你收回几百美元。 但让我们来看看其他一些因素，使冬季轮胎值得考虑。
一个因素是与购买一套额外的冬季轮胎相比，保险免赔额的成本。 如果你的保险免赔额是500$，你陷入了一个事故，本来可以避免升级到冬季轮胎，那么另一套轮胎的额外费用已经被取消。
拥有第二套轮胎也延长了你的全季轮胎的寿命，因为你将把里程放在冬季轮胎上，以及避免额外的磨损驾驶各种原因的条件下，不是最适合他们的用例。
那就是你自己的人身安全问题，因为一次事故本来可以避免的。
一对冬季轮胎和一对全季轮胎一起使用在同一辆车上是个坏主意。 当然，它的成本是一半，但你只得到一半的控制权。 考虑到前轮驱动的汽车仍然依赖于后轮，以保持车辆平衡时，重量转移在一个转弯。 两个冬季轮胎在前面和两个全季轮胎在后面可能会导致突然转向，更好地称为不受控制的旋转。 另一方面，如果汽车是后轮驱动，在前轮上有一对所有的原因将导致大量的转向不足。
测试相同的车辆配备冬季轮胎和全季轮胎背靠背显示了两者之间的巨大差异，当温度下降。 全季轮胎可以处理各种驾驶条件，这就是为什么汽车配备了这种类型的轮胎从工厂。 但是，一旦温度接近，并经过冻结，伴随着雪和冰，全季轮胎失去了他们的能力-不管你是否有全轮驱动。 冬天的轮胎不只是给那些生活在北方气候或高海拔地区的人；如果你住在一个下雪的地方，一套冬天的轮胎是值得的。