钝性头痛、头晕、疲劳:一氧化碳中毒的所有症状，以及相当多其他同样令人不愉快的症状。
伯特·亨利克森(Bert Henriksen)是一辆2017年款福特探索者(Ford Explorer)的车主。他的妻子梅根说:“我们都担心他有大脑问题。”验血发现了真正的罪犯。
他的医生说，当时他暴露在有毒的一氧化碳气体中，这与房屋着火的人是一致的。然而，亨利克森并没有经历过房屋火灾——过了一段时间后，他怀疑起火的原因是他那辆美国制造的SUV。据彭博社报道，他并不是唯一一个这样做的人。
这一切是如何开始的
以下是新闻机构报道的节选:
不久，有关汽车尾气渗入机舱的投诉接踵而至。其中一封来自福特的一位经理，他正在出租一位探险家。公司的工程师对他的车进行了测试，并在特定的驾驶条件下确认了他们所说的轻微的尾气气味:在气候控制系统处于再循环模式时，全速加速。
福特在2016年8月发给NHTSA的一封信中称，这些情况超出了“典型的客户使用情况”。这家汽车制造商在信中说，利用再循环模式在机舱内制造了负压，可以通过探测器身体后部的缝隙吸入外部气体。
然而，它并没有解决探索者排气系统本身的任何潜在缺陷，但该公司提交给NHTSA的记录表明，福特经销商在2011年12月至2016年4月期间发现大约50辆探索者的排气系统存在泄漏——所有车辆的行驶里程都不足10万英里。”
布隆伯格指出，这些指控很难证实，因为医生通常不会对病人进行一氧化碳暴露测试。另外，问题是随机发生的。
亨利克森现在开着自己的探测车，车上装有便携式一氧化碳探测仪，有时探测仪会显示出一氧化碳水平升高，迫使他开着车窗开车。为了提高人们的意识，他邀请彭博新闻社(Bloomberg News)进行了一次漫长的试驾。然而，今年1月，在他长达76英里(122公里)的旅途中，他车上的两个探测仪中的一个只能检测到微量的汽油，而另一个则什么也检测不到。亨瑞克森说:“这就是问题所在——它是如此分散。”
另一位探险者的主人，来自堪萨斯州海斯的达拉斯·哈泽尔霍斯特也有类似的经历:“几周过去了，没有任何废气或一氧化碳的读数，然后两者都会随机出现。福特最终在2017年12月买回了他的车。亨利克森也在把自己卖给福特。
福特否认所有指控，引用“幽灵”标准
超过3000名探险者的车主怀疑车内的废气已经进入了他们的汽车，他们联系了福特公司和联邦监管机构。他们中的许多人说，辐射导致他们生病，还有数十人抱怨说，建议的修复措施没有效果。在全国范围内，总共有超过50起针对福特的法律诉讼，一些警察部门也在2017年表示，探险家们将警官暴露在一氧化碳中。
蓝色椭圆推出了一款全新的2020MY探索者，声称其前身没有任何问题:“到目前为止，我们所有的测试都表明这些车辆是安全的，”公司发言人麦克·莱文说。“福特公司的调查还没有发现一氧化碳含量超过人们每天接触的量。”
此外，该公司表示，其2017年的最新修复活动导致的投诉要少得多，而且修复“有效地解决了问题”。
2016年8月，福特致信美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，信中称，该公司在其车辆中发现的一氧化碳含量完全在既定的限制范围内，并引用了一项专家无法实际核实的空气质量标准。
信中说，“全球汽车内部空气质量标准”允许在长达一小时的时间里持续暴露在百万分之25的空气中。问题是没有这样的标准可以找到，即使是一个彻底的谷歌搜索。这很奇怪，至少可以说……
事故，受伤，疾病，投诉
2017年7月，国家公路交通安全管理局发现2719名“探索者”司机向福特或他们的机构投诉尾气渗漏。这些投诉包括三起车祸和41人受伤，包括头痛、恶心和“不明原因的意识丧失”。自那以后，受伤人数只增不减，超过80人受伤，其中11人声称司机在失去意识后发生车祸。
尽管美国国家公路交通安全管理局的探测器以及福特的维修工作只涉及2017年款和更老款的探测车，但2018年款探测车的十几位车主已经开始抱怨机舱内的废气。
目前，福特仍在继续监控客户的投诉，并表示任何有顾虑的人都应该联系经销商进行检查。
警察对他们的探险者也有意见
2017年，在加州和马萨诸塞州驾驶探险者的警察在一氧化碳检测中呈阳性。在德克萨斯州的奥斯汀，出于类似的担忧，当局从他们的舰队中撤回了近400个探索者警察拦截器。就在去年9月，马萨诸塞州福尔河警察局的一名警官被诊断出一氧化碳中毒。
前警官布莱恩·麦克道尔(Brian McDowell)现在正在起诉福特，因为他在2015年驾驶着拦截机以50英里每小时(80公里每小时)的速度昏倒。在撞到一棵树之前，他抄近路穿过多条车道;不过，福特拒绝对这起事件承担任何责任。
这种气味不会那么容易消散的
福特公司的发言人莱文说，一氧化碳只能用经过科学校准的探测器来测量，这种仪器要花费几百美元。他还表示，来自清洁剂、溶剂和空气清新剂的蒸汽等化学物质可能会导致错误的读数。
根据美国环境保护署(EPA)的数据，一位俄亥俄州的司机在他的探测车里发现了浓度为百万分之141的一氧化碳，而空气中的一氧化碳浓度通常不到百万分之2。
除了高水平的一氧化碳可能造成的致命影响外，即使接触低水平的一氧化碳也会导致严重的问题，特别是对老年人、婴儿或心脏病患者。尽管美国没有汽车内部空气质量的标准，但从美国职业安全与健康管理局(U.S. Occupational Safety and Health Administration)的50ppm到加州监管机构的25ppm——两者的平均工作时间都超过了8小时。
“这可能是一个严重的问题，”曾供职于NHTSA的独立汽车安全顾问艾伦•卡姆(Allan Kam)表示。“因为它不像撞车，不会有明显的冲击或危险时刻，它是在几分钟内累积起来的，但可能非常严重或致命。”
国家公路交通安全管理局称，2017年在“一些驾驶场景”中发现了一氧化碳含量升高的“初步证据”。如果确实发现了缺陷，福特可能会被迫召回2010年至2018年间生产的100多万辆汽车。但这与接下来肯定会出现的集体诉讼相比，可能就相形见绌了，更不用说可能会被处以的联邦罚款了。