英雄,零:卡洛斯·戈恩的兴衰讲述了他不寻常的故事

2019-12-10 10:32:58

2003年1月。我正和一位资深汽车行业分析师谈论卡洛斯·戈恩。他若有所思地说:“如果宣布戈恩将要接任福特的最高职位,公司的价值将增加100亿美元。”他停顿了很长一段时间,仔细考虑了一堆比几个加勒比海小国的GDP还多的美元,然后点出了笑点:“一夜之间……”

戈恩成为汽车行业价值100亿美元的人,原因很简单:他拯救了日产。1999年,这家日本第二大汽车制造商一败涂地。丰田在日本市场的份额已经萎缩了26年,在其制造的48辆汽车中,只有两到三辆是盈利的。背负着200亿美元的债务,在破产的边缘摇摇欲坠,为了生存,日产不得不屈辱地寻求与雷诺结盟。

对于雷诺的老板路易斯·施韦策来说,戈恩是一个合乎逻辑的选择,他将承担许多人认为几乎不可能完成的任务。戈恩出生于巴西,是黎巴嫩人。他毕业于法国精英理工学院,是一名工程师,1978年加入轮胎制造商米其林(Michelin), 1996年跳槽到雷诺(Renault)。戈恩是尼桑所需要的变革推动者,他是一个精力充沛、精力充沛、思维敏捷、精力充沛、精力充沛的人。他于1999年6月被任命为首席运营官。

一到东京,“le cost killer”就迫不及待地向神圣的奶牛射击。“当我加入日产时,”戈恩在2003年说,“每个人都用日元的状况、泡沫经济的崩溃等等来解释它的弱点。我说那是胡扯。日产汽车的问题出在公司内部。当你开始找借口的时候,你就有麻烦了。”

戈恩无视日本商业礼仪的奥秘,与他遇到的每一位员工握手,将英语作为公司的官方语言,并厚颜无耻地从五十铃汽车公司挖走中村雪郎(Shiro Nakamura),让他担任日产的新设计主管。他通过建立跨职能管理团队,跨越传统上划分的工程、财务、销售、市场和制造部门,打破了根深蒂固的内部封地。

它工作。戈恩到来后的一年,日产实现利润27亿美元,比前一年翻了100亿美元。到2003年,尼桑的成本已经削减了20%,债务也在迅速减少,公司10.6%的营业利润率仅次于保时捷——长期以来,保时捷被认为是汽车行业最高效的赚钱机器。日产的救世主是日本的英雄:2002年,日本漫画杂志《超级漫画》(Big Comic Superior)出版了六集系列《卡洛斯·戈恩的真实生活》(the True Life of Carlos Ghosn)。《超级漫画》向每天挤在东京通勤列车上的上班族售出了50万册。

戈恩2001年出任日产汽车首席执行官,2005年接替施韦策出任雷诺汽车首席执行官,成为第一个管理两家独立汽车制造商的高管。到2009年,他同时担任这两家公司的董事长,到2016年,在尼桑收购陷入困境的三菱34%的股份后,他领导了一个每年生产1000多万辆汽车的联盟。

2019年1月。卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被控财务不当,目前在日本监狱中备受煎熬。至于戈恩是否有罪,要由法庭来裁决,但令人吃惊的是,他所拯救的这家公司是如何无情地让他失宠的。Hiroto Saikawa,接管了日产汽车首席执行官的角色在2017年4月,亲自发现不当行为的指控后,戈恩意外arrest-even尽管困难的问题可以问他,和日产的董事会,他们不知道如何主席的财务安排和日产这些安排向监管机构报告。

但想想看:齐川和日产董事会强烈反对戈恩将雷诺-尼桑-三菱联盟转变成全面合并的计划。他们认为雷诺现在是较弱的汽车制造商,并担心合并会将控制权永久地让渡给外国人,从而使日产的107亿美元现金储备遭到掠夺。在这种背景下,戈恩事件更像是一场混乱的宫廷政变,而不是在寻找确凿的证据。一名知情人士证实,齐川可能无法挺过丑闻。但是,这位消息人士说,这位日产的CEO并不在意:“在日本,他将被视为英雄。”

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。