Inline-4一直在中高档运动自行车市场占据主导地位

2019-12-07 10:56:02

你多久了,只走着路的凡人,梦想着走进一家经销商,骑在一辆V4超级自行车上所有的荣耀?除非你把时间机器藏在你的地下室里,然后才能回到90年代初,否则你别无选择。然后,V4S都是愤怒,但很快就消失了。

Inline-4一直在中高档运动自行车市场占据主导地位,但在I4重新占领公路自行车的同时,制造商在整个21世纪的V4赛车上磨练了他们的专业知识。现在赛车已经使用V4取得了最近的成功,顶级自行车制造商开始给予发动机配置认真的关注。大品牌正在争相设计V4升的自行车--有1000 cc引擎的运动型自行车,或类似的--并对V4的胜利回归公共道路发出很大的噪音。

杜卡蒂发动机项目管理主管詹卢卡·扎托尼(GianLucaZattoni)表示,制造商认为90度V4布局是摩托车发动机运动表现的“巅峰”。“与经典的内排4相比,”他说,“V排列的横向紧凑性使得质量更集中,并且减少了自行车的正面横截面。”

所有其他条件相同,扎托尼说,V4自行车将更轻和更快时,改变方向。这就是为什么在一段时间内赛车一直是个不需要思考的问题。

看看今天赛车运动的最高水平,你会看到大多数比赛用V4引擎在赛道上嗡嗡作响。自2012年以来,本田一直在摩托GP推出V4动力的RC213V赛车;杜卡蒂自2003年以来一直在以各种形式运行Desmosdici MotoGP机器;2015年,Aprilia与RS-GP一起重返MotoGP;KTM于2016年开始了RC16的MotoGP职业生涯。同时,除了V4以外,公路自行车基本上都以其他方式组织了它们的气缸。

科林·米勒说:“V4发动机为赛车提供了许多好处,比如发动机的位置、宽度和平衡,但是当涉及到生产摩托车时,它变得更加复杂,制造和客户成本也增加了。”米勒现在是一名新闻官,曾在美国本田的服务技术部工作。这家汽车制造商在1982年出售了其第一辆V4公路自行车,其V4动力的公路运动自行车在80年代和90年代都享有辉煌的日子。

但到了世纪之交,本田的运动型自行车再次由内联四代驱动,V4在被完全从市场上撤出之前,在冒险巡回车中失败了。很多年来,阿普里亚一直是个怪人。2009年,它首次亮相街头RSV 4,这一直是V4饥渴的买家的主要选择。杜卡蒂在2007年和2008年提供了德莫迪西RR,这是其MotoGP机器的道路合法化版本,但作为一辆72,000美元的限量生产自行车。

最近,人们开始谈论V4路自行车的复苏。现在我们可以为一个彻头彻尾的复兴做好准备。

几个月前,重新推出的品牌诺顿设计了它的第一个V4,并在V4RR中引入了它。当然,我们都听到传言说,本田是在即将推出的RVF 1000公路自行车V4。(米勒说,他不能对未来的产品发表评论。)虽然Ducati的签名V2不会去任何地方,但该制造商的Panigale V4--作为其常规生产线的一部分于2018年推出--正把它推到该品牌最大、最快的自行车上。Zattoni说,在相同的位移下,V4可以比V2转速更高,喷出更多的马力,其较短的曲轴降低了影响自行车平衡的发动机振动的陀螺效应。


V4之所以令人兴奋,首先是因为它们很新颖--或者至少,自从市场上有这么多人在建造V4之后,至少已经有一段时间了--同时也是因为它们把自行车推向了愚蠢的快速性能数据。那么,许多人自然会问的问题是:什么时候会有一股涓涓细流降临到较小的自行车上?不会很快的。

与V2、I3或I4相比,构建V4更加复杂和昂贵,因此目前的配置仍然停留在高端市场上。扎托尼说,较小的排量运动自行车现在甚至比更大的利基,所以你不应该期望看到V4在入门级自行车或中等重量很快。

扎托尼说:“运动自行车市场正逐年萎缩,成为一个合适的利基市场。”“这就是为什么制造商正在制造越来越多的以种族为导向的自行车,也可能是为什么其他制造商现在正在制造V4引擎。”

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