这是一辆有牌照的本田CRF450L越野车

2019-12-07 10:46:47

我第一次去一个世界拉力锦标赛事件在西班牙,我预计我看到一些东西:涡轮增压AWD掀背车闪电战道路以每小时120英里的速度,从汽车一瘸一拐进坑阶段结束时,狂热的球迷观看比赛从不管他们能找到一个地方,包括在树上。

我没有预料到的是——从一个舞台开到另一个舞台的时候——我瞥了一眼旁边,看到一辆赛车在车流中空转着,等着转弯。事实上,所有的WRC车都被要求在公共道路上行驶,而且它们都是合法的。于是就出现了这样一幅超现实的画面:两个穿着赛车服、戴着头盔的家伙坐在他们的斯柯达赛车里,在交通高峰期出现在那里。我没有注意到他们什么时候横着开过去,但那东西有牌照。

本田CRF450L就像是拉力赛的两轮车。这是一辆越野车,几乎没怎么修改过,因为街道合法。它的轮胎对路面稍微友好一些(虽然仍然有很多突起),有转向灯和速度计,排气系统包括一个催化转换器。

除此之外,这是你的拉力赛车,有牌照。这款450L的湿重只有289磅,完全由钛燃料罐和锂电池等精密部件构成。450L还有一个锻造合金的侧架,所以当你停下来休息时,你不必把它倒在地上或靠在树上。这是方便的功能结束,因为这款自行车是相当硬核。

CRF450L介于CRF250L和能碾碎大陆的XR650L之间,它兼具机动性和强劲的马力。在路上,449-cc的Unicam单汽缸车并不会让你觉得它会把你的胳膊扯下来,而是在一条狭窄的小路上穿过一些树木,感觉它已经具备了你所需要的全部动力。没有tach,所以当它开始听起来不高兴的时候,你就会转移——对于单个来说,它似乎不介意转速,不管转速是多少。但引擎似乎是为中档的轰鸣声而调整的,而且曲轴比450R motocross自行车上的那一个更重,在赛道上用一些振铃般的油门反应来抵抗失速。

昭和悬架提供了约一英尺的旅行前和后,你也有超过一英尺的地面净空滑板下。这是一个悬挂系统,专为路上的大碰撞和空气,这意味着它甚至不会注意到你每天粗糙的路面。

有一些振动从多节的IRC轮胎,但如果你的使用倾向于路面,你可以总是走supermoto路线和更换一套路面导向的轮胎,直到你准备骑的污垢。

CRF250L提供了一个整流罩、挡风玻璃和防抱死刹车的拉力赛版,而CRF450L则是完全拆卸的。你在那里受到风的冲击,一个最小的液晶屏幕只提供需要知道的信息。

这不是金翼,这是一辆有牌照的450级越野摩托车。

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