赛车传奇印第500赛车轮胎的历史

2019-12-07 10:10:40

赛车传奇马里奥·安德烈蒂(MarioAndreti)记得,1970年,在加州举行的轮胎测试期间,马里奥·安德烈蒂(MarioAndreti)记得在时间上跑步的时间

在那些日子里,轮胎公司的工程师们用手在印地赛车轮胎上创建了沟槽,被认为能更好地处理赛道上的灰尘和碎片。但是今天的测试时间很短,工程师们想尝试一种新的轮胎结构,但没有时间去制造沟槽。

“他们把我送到了冰天雪地里,”Andretti告诉《大众机械》。”他们告诉我要小心,我就到那里去做记录。花了几年的时间,我们做越来越少的槽,越来越快,直到我们说,让我们根本不凹槽。这在某种程度上是原始的,但这一切都必须在轨道上得到证明。”.

在赛道上试验轮胎已成为赛车界的中流砥柱。100多年来,我们看到了建筑和化合物的变化。但每一个变化都可以追溯到同样的起点--1911年印地安500。

自从1911年,在印第安纳波利斯汽车高速公路上,第一批4.5英寸宽的轮胎在雷·哈鲁恩的汽车上滚进了赢家的圈子,轮胎制造商一直在努力改进结构,以加快汽车的行驶速度。轮胎的直径和宽度发生了变化,轮胎的款式变了,结构也发生了变化,化合物也发生了变化。

IndyCar总裁杰伊·弗莱(Jay Frye)说:“当你回到今天的时候,当你看到进入每个轮胎的化学和科学时,你就会发现,这是一门研究轮胎的科学。”“这是非常劳动密集型的建设。”

故事开始于1911年,第一个轮胎赢得了印地500,4.5英寸宽的火石轮胎,只有2.5英寸的实际踏面撞上道路时,转弯。在接下来的几十年里发生了增量变化,尽管轮胎制造商减少了轮胎中的织物使用以代替铺层(分层)结构,但仍然只是微小地拓宽了轮胎。

直到1965年,9.2英寸的Fire stone轮胎才撞上赢家的圆圈,大约是1911年使用的轮胎的两倍。尽管如此,尽管Fire stone和Goodyear为他们的团队创建了特定种族的模型,但两家制造商的宽度都在10英寸左右徘徊了30年。

普利司通美洲赛车运动公司首席工程师卡拉·亚当斯(CaraAdams)说,这一重大变化是随着橡胶的径向结构、光滑以及最终的加宽而来的。

轮胎最初是由核心上的纵横交错的织物制造的,但径向设计从轮胎的中心径向排列,以提高牵引力和灵活性。

“我记得我第一次去新泽西特伦顿,”安德雷蒂说。“我不认为轮胎在后面超过9英寸宽,在前面6或7英寸,我会告诉你,我记得,即使在那时候,化合物的硬度。”哦,天哪,他们在那儿等了一段时间。我很庆幸我这么早就出生了,能够经历这一切。“

安德雷蒂说,火石-固特异比赛是这项运动的关键,在20世纪60年代中后期开创了一条积极的发展道路。

安德雷蒂说:“我们所取得的进步,你不需要换一辆车,但你所获得的成绩是,从一年到下一年,你的圈速度提高到每小时6英里,这一切都与轮胎性能有关。”“我们突然变得更聪明了。”

智能性能来自于轮胎工程师,他们愿意在轮胎施工的各个方面,从凹槽到室内设计。

安德雷蒂首先把浮油归功于浮油,然后从横向结构转变为径向结构。他说:“我还记得我在加州安大略省的第一次跑步时,我被告知要小心,在第三圈的时候,右后方出现了一条完整的皮带,我在医院里醒了过来。”“这是我第一次介绍放射学,他们从中学到了很多东西。但这一切都是进步,是巨大的进步。“

1972年,印迪允许在汽车上插上一个插入式机翼,改变车速,要求制造商适应这款车。“亚当斯说。增加螺栓机翼提高了平均速度近20英里一夜,显着放大了下压力的轮胎。轮胎制造商需要的结构可以提高抓地力而不会失去耐久性,同时保持轮胎的一致性。

这带来了径向建筑的使用。对于径向轮胎的改变允许更大的抓握和一致性。

“一套到下一套是一样的,”她说,“它降低了你需要安装多少方向盘。”这对空气动力学来说要好得多。“

开发也来自于诸如Andreti这样的驾驶员,他们选择了一个较小的轮胎用于左后放置。

“我走得更快,因为(较小的轮胎)帮助我保持速度通过紧密的拐角处,”安德雷蒂说。“我明白了,我认为我们需要这样做。”

Andretti已经把他的车的重量设置得不均匀,后轮胎的错开进一步推动了这种设计。他记得人们开始注意到他的设置的比赛。

“毫无疑问,阿尔·安塞尔有一辆比我更好的车,但三圈之后,发生了一场巨大的事故,我们停了下来。”我发现他们在看我的车,问他车里有什么。这就是它为我们带来的回报。“

不久,轮胎制造商就会为不同的轮胎位置制造不同的模具。如今,Firestone有意在设计中制造错位。在椭圆形轮胎上运行的轮胎的右侧结构需要更多的耐久性.一个赛道迫使司机总是左转,需要把负载转移到外面的轮胎,需要一个更厚的轮胎与更多的空气压力和刚度。就连化合物也不一样。

随着时间的推移,原始的小胎面宽度和大的轮缘直径开始改变。Adams说,宽度的增加和直径的减小改变了轮胎的纵横比,从而允许更多的抓握。

道路赛道提供了不同的要求,但超过60种不同的赛车轮胎规格,基于表面,条件和速度,每一场比赛提供了一个严格的混合。本周末,26,000个Firestone Firehawk轮胎将在NTT IndyCar系列赛的16个椭圆形、道路和街道球场场地上进行2019年赛季的比赛。亚当斯说:“每条赛道都有其独特的建筑群或结构。”

对于印地安500和那里使用的5,000个轮胎,右侧必须承受超过3,000磅负载的长持续时间--一个可以持续35秒的转弯时间。

亚当斯说:“右前是硬的,右后方是硬的,和前面是匹配的。”“它们是耐用和一致的。”

右后胎比左后胎大三分之一英寸,而且更软。左前方是抓地力来玩的地方,所以希望看到11英寸的踏板在前面,超过15英寸的踏板在后面。

在过去20年中,作为IndyCAR电路的赛车专用供应商的Firestone将从俄亥俄州阿克伦的工厂生产汽车的每个角落的一个规格。亚当斯说,大多数团队将有两种不同的干燥轮胎,一种是将重点放在耐用性上,另一种是具有初始性能优势的替代产品,它能快速地丢弃。每队都会有大雨。每个轮胎包括织物、钢和10种不同的化合物的混合物。

Frye说,拥有独家合作伙伴可以让IndyCAR和Firestone在供应和安全方面一起工作。他说,Firestone工程师与来自各种团队的驾驶员进行协作,以对轮胎的性能进行增量更改,同时向所有团队提供一致的安全产品。

2019年Indy500,Firestone更新了2018年引入的AeroKit设计。新的方法提供了一种轮胎,其改变橡胶满足道路的形状以改善负载依赖性。亚当斯说,当轮胎在交通中卸载时,这个目标允许更一致的抓握水平。

由于IndyCar受到如此严格的监管,车队没有多少空间来优化汽车的性能--但轮胎提供了一些灵活性。Firestone提供了轮胎压力范围,团队可以在该范围内进行修补。亚当斯说,印地安500的每支球队都将拥有相同的轮胎,但车队可以从不同的组合中选择刚度和柔软度。

弗莱说:“我认为重要的是,车手必须在比赛过程中管理轮胎。”

安德里蒂表示,即使在印迪的进化过程中,轮胎在运动速度方面也发挥了关键作用。

“有时会有巨大的变化(在汽车结构上),速度会以每小时9到12英里的速度上升,”Andretti说。“所有的收获都是通过弯角.猜猜谁必须处理:轮胎。”

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