华盛顿特区-奢侈品的定义在我们眼前发生了变化。在财富曾经是炫耀你拥有的一切的地方，林肯说，新的价值衡量标准包括诸如“可持续性”和“无罪恶感”这样的短语。在经济衰退时代的消费主义的新世界里，奢侈的生活方式将被作为消费者理想象征的产品所驱动。随着越来越多的人关注外国石油的邪恶，这些理想很可能与2011年林肯MKZ这样的产品联系在一起--这些汽车和卡车应该能在没有罪恶感的情况下提供过去所有的改进--知道你的坦克被几场外国战争占领了。但是，尽管MKZ混合动力将高兴地重新安排一辆节油轿车的含义，但它并没有完全达到所有必要的豪华暗示。
福特/林肯混合动力系统经理吉尔·波塔拉丁(Gil Portalatin)表示：“这是一个不妥协的局面。”“(MKZ混合动力车)给你很好的性能，所有的驾驶动力，所有的MKZ的伟大属性，再加上你有很好的燃油经济性。”他不是在开玩笑。2011年的林肯mkz混合动力车设法设置了燃油经济性更高几档，感谢2.5升阿特金森循环四缸发动机和电机组合。根据美国环保署的数据，这些动力装置的总功率为每分钟6，000转，扭矩为135磅，转速为2，250转，但得益于CVT变速箱巧妙的传动装置，以及混合动力车能以每小时47英里的速度在全电力上巡航的事实，这款汽车能提供41英里的城市功率。跳上高速公路，联邦调查局说MKZ混合动力车可以行驶36英里。
这些不仅仅是令人钦佩的数字。他们以巨大的优势击败了MKZ混合动力车最接近的竞争对手雷克萨斯HS250h，在城市和高速公路上分别以每英里2英里的速度领先。事实上，现在林肯已经踏进了混合动力车圈，很难为小雷克萨斯找到理由。由于经过良好测试的融合混合底盘，MKZ混合动力提供优越的驾驶动力和一个更安静的机舱，更不用说一个更好的更多的内部空间。这两辆车在MSRP问题上也在同一个页面上，所以雷克萨斯可以忘记玩价值卡。在基础装饰，MKZ混合将花费35，180美元-完全相同的公司要求的基础V6型号。如果林肯是为HS250h射击，那么它的命中远远超过了它的目标。
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按照这个价格，林肯的小屋里挤满了许多标准的功能。穿孔，加热，冷却皮革座椅是一天的秩序，也是一流的福特同步远程通信系统。一个大的lcd触摸屏控制一切，从免费电话到气候和娱乐，几乎不需要把控制放置在中央堆栈的较低位置。此外，MKZ混合动力从融合混合系统中借用其整洁的仪表集群，因此驾驶员将获得两个清晰的LCD屏幕，位于大速度计的两侧，可以定制这些屏幕来显示您的选择信息。
随着对燃油经济性的强调，我们完全准备好了一辆V6汽车的软面版，但新的阿特金森-循环轿车被证明不是一个鼻涕虫。加速是足够的四门这样大小-你不会赢得任何信号灯拖动比赛，但你不会踢自己的时候，合并，也。有能力的2.5升四缸发动机在快速通过或加速进入华盛顿特区周边495号州际公路的凶残人群时，就会冲上战场。我们唯一的抱怨可能是驾驶舱里的无人驾驶飞机在加速加速时，完全没有鼓舞人心的经济无人机，这在很大程度上归功于cvt。在低速的情况下，电动机悄悄地把我们推过去，而不需要电力。即使我们公然无视汽车的生态规，我们设法达到超过38英里在混合驾驶。令人印象深刻。
和大多数混合动力车一样，我们希望在正常运行的情况下，刹车踏板会稍微结实一些。好消息是，一旦你按过了最初的压榨，事情就会在匆忙中稳固起来，而不会在恐慌停止时出现任何预期的褪色。MKZ混合动力可能有沉重的负担，在沉重的镍-金属氢化物电池组，但额外的重量似乎没有负面影响汽车的停车距离。就像福特聚变混合动力车，它-嗯哼-借用，刹车系统是完全匹配汽车的动力装置。
令人惊讶的是，这种重量似乎对处理也没有什么影响。当林肯走的时候，mkz一直是一个相当平平的机器，轿车的混合版本也不一样。我们不建议使用此巡洋舰来显示您的本地自动交叉事件，但它确实比前面提到的HS250h更多的接合驱动器。
不幸的是，虽然mkz混合动力车中的机械像一样坚固，但是内部的距离远远低于我们从福特的设计人员所期待的。在底部装饰中，由于黑色塑料散落在仪表板和中央堆上，所以很难将座舱与融合区分开来。买家可以通过选择行政软件包来解决这个问题，其中涵盖了带有环保木饰面板的深色材料，尽管看起来仅仅是一个停止的差距。我们希望小屋能得到很大的更新，而且很快。
林肯显然希望通过在燃油经济性方面引入“既经济又实惠又是一个细分市场的领导者，就能将自己与伪奢侈品包的其余部分区别开来。”为此，它成功了，但如果品牌打算与市场的泰坦竞争，轿车的机舱就需要认真的关注。聪明的买家将通过Chrome看到的权利，并意识到mkz混合动力车比穿着更好的座椅的FordFusion混合动力车要多。当然，雷克萨斯HS250h和丰田普锐斯也可以说类似的东西。
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