汽车打破了生产记录创造了世界纪录

2019-12-04 16:42:23

自从BugattiChron推出后,使用了一个261英里的限速器,我们已经迫不及待地想知道,如果放开皮带,它可以管理什么。现在,Bugatti已经在德国的Ehra-Lessien测试轨道上完成了这一任务;汽车打破了生产-汽车记录和300英里/英里/英里的障碍。

工厂测试司机安迪华莱士,谁以前在捷豹XJ 2 20和迈凯轮F1的生产汽车记录,驾驶轻微修改的Chiron到一个时间,由德国TV组织认证,每小时304.773英里。

所使用的铁元素是以Bugatti为"近生产"规格描述的,用附加的安全单元进行了修改,并且具有空气动力学变化和更高的第七齿轮比,我们相信这些比率将被纳入庆祝限量版的模型中。它还使用了一个稍微更强大的常规Chart的四涡轮增压的W-16发动机,转向生产1600马力,与最近公布的Centotdieci相同。

这一记录是与意大利建筑公司达拉拉共同创造的,后者制造了Chiron的车身并开发了空气动力套件,而且米其林还创造了非常特殊的轮胎,能够处理如此巨大的力量,每分钟旋转4100次。特别建造的米其林先导杯2轮胎都是X光的,然后选择在汽车上使用。

华莱士解释道:“在轮胎内部,你可以看到这些细长的金属线绕着轮胎的边缘,它们之间的距离是等距的。”在记录结束后,当汽车和司机和他交谈时,华莱士解释道。“在相当多的轮胎上,有一两个点会接触到这些股。这通常不是一个问题,当然不是在规定的速度限制范围内,但当你开始在巨大的引力作用下快速行驶时,就有可能在那里运动,温度也是可能的。”

这位58岁的英国跑车老将和车队在一周多的时间里达到了创纪录的速度,逐渐提高了速度,以确保赛车符合空气动力学的预测,并确保升降力保持平衡。然而,这仍然意味着巨大的力量穿过Chiron的结构,华莱士解释说:“零净下压力前后听起来很容易,因为你已经有了汽车的静态重量向下推,这是足够沉重的。但这并不意味着空气没有作用;它意味着身体的顶部有接近2000公斤(4409磅)的物体试图将汽车从地面上摘下来,而另有2000公斤在试图将汽车拉回地面:两支战斗力大致达到4吨,试图将汽车分开。所以你必须绝对肯定车里的每件东西都足够安全,可以开得这么快。“

另一个挑战是轮胎的巨大转速所产生的陀螺效应,华莱士说,这只是真正开始影响以如此巨大的速度行驶的汽车。华莱士说:“以每小时200英里的速度,你几乎感觉不到它,但在300英里的时速下,它绝对巨大。“它主要感觉到在前轮上,因此转向,就像旋转的顶部,当它开始移动时,它想继续移动。”

当Chiron加速的时候,其他意想不到的挑战到来了。“他们在Ehra赛道的一端重新铺设了路面,一旦你从岸上下来,你就会在8.8公里的直线上提高速度,”他回忆道,“然后,以每小时447公里(277英里)的速度,这辆车会从新的路面行驶到旧的路面,我把它叫做‘跳跃’--在普通的汽车里,这是一个你几乎没注意到的颠簸,但在这种速度下,它感觉很大。”......如果你翻过这片土地,有一点逆风,你就会失去感觉,突然失去信心。“

当然,对于任何试图高速行驶的司机来说,信任是最重要的商品,即使使用Chiron的安全装备、一条新扫过的轨道和现场医疗干预也是如此。华莱士坦承道:“任何以这种速度发生的撞车都可能造成伤害。”“我对所有的工程师都有很大的信任,对他们都很尊重,达拉拉和米其林也是如此。”......当这个项目开始的时候,我们坐下来,经历了风险,画了一个金字塔,底部是大的,并试图找到消除这些风险的方法。但你永远无法完全摆脱它们,在最上面你仍然有“sod‘s law”--这是你无法控制的。如果你做了足够多的事情,你就会得到它,但如果你相信和你一起工作的人,而我是100%的,那么最终你就会这么做。“

在埃拉-莱辛(Ehra-Lessien)呆了四天后,该团队的最高时速达到了482.5公里/小时-299.8英里/小时--但决心突破时速300英里的关口。在创记录的一圈里,华莱士记得当赛车通过“跳跃”时,感觉更加自信--“在它降落后,我觉得它是最好的,横风稍微少了一点,我只是把它固定住了。”奇怪的是,在直线的一半处有一个雷达速度显示器,但它显然从来没有被校准过--我经过它,它的速度达到了502公里/小时(312英里/小时),但我看了看我的仪表,它在GPS上只运行了476公里/小时(每小时296英里)。因此,我坚持自己的脚,看到它超过490公里/小时(304英里/小时),但我的空间不足。“

EHRA-Lessien的三面布局使用倾斜的角,在最长直线末端的南弯曲速度为200km/h(124mph)。"当你每秒做136米(446英尺)时,你的刹车点就很难找到,"承认."当你的本能告诉你要站在刹车上时,你必须慢慢地慢下来,这样你就不会过分地改变空气和失去对汽车的控制。"

Chiron的记录运行速度如此之快,以致于遥测系统向团队传递的时间无法跟上。几分钟以来,华莱士是唯一一个知道记录已经下降的人。他说:“我在GPS上看到了速度,在返回坑区的路上,我通过无线电向大家表示感谢。”“他们不明白为什么我这么高兴--他们看到的最快的是每小时479公里,我们已经达到了每小时482.5公里。然后我停下来,他们都跳到车上的录音设备里,仔细看了看,找到了速度,然后他们都疯了。”

如果不是因为在世界上最长的测试跑道上没有足够的空间,Chiron甚至可能会跑得更快。华莱士说:“速度轨迹还没有平稳下来,它还在上升。”EHRA-Lessien位于海平面仅165英尺的位置也意味着空气密度相对较高:在较高的高度,汽车会遇到较少的阻力。但是,虽然其他人最终可能会更快,布加蒂已经决定放弃麦克风的纪录。该公司证实,它将“退出竞争,生产最快的系列车”。

他说:“我们已经多次证明,我们制造的汽车是世界上最快的。在未来,我们将把重点放在其他领域,”布加迪总统斯蒂芬·温克尔曼在正式发布的记录中说。布加迪是第一个超过每小时300英里的人。它的名字将在历史书中流传下来,它将永远保持这种方式。”.

至于华莱士,在哪里重新获得世界生产纪录在一个前勒芒和戴托纳冠军的职业生涯亮点?

他说:“很多人会说,‘你以每小时300英里的速度开了一辆Bugatti;不管是谁,你都有可能做到这一点,也许这甚至是真的。如果你在勒芒或代托纳获胜,那么你所做的更多都是由司机决定的,我很清楚这一点。”但当我想到这件事的时候,感觉很酷。如果两年前有人对我说我要时速超过300英里,我就会以为他们疯了。“

Wallace还注意到来自记录设置的一个有趣的副作用。"我在接下来的一个星期里,开车跑得很慢,非常开心;我在任何地方都在限速下做了10或15英里的时速。"

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