关于福特(Ford)的电动野马(Mustang Mach-E)你需要知道8件事

2019-12-04 12:03:46

周日晚上,在洛杉矶车展前夕,福特推出了其野马式电动跨界车。被称为马赫-E,圆滑,低骑承诺优秀的性能-特别是如果狂热者可以等待一年的GT版本和竞争范围。但最大的问题是,汽车是否有足够的好野马的东西,以推动足够的买家进入电动领域。这里有八点可以帮你自己决定。

虽然这是福特的第一辆地面电动汽车,但该公司有电气化方面的经验.这包括各种混合动力车和福特福克斯电动汽车。后者在2012年至2018年期间销量很低--部分原因是因为它领先于任何真正有用的充电网络--福特也决定将其全部投入到一款全面开发的电动汽车上。推进工程师为不同的纵倾水平开发了电池和电机策略,包括确保电池组高效、适当地冷却和维护,并安全地集成到底盘中以确保安全和抗碰撞。与此同时,操纵和动力学工程师利用电力系统的空间效率,包括其低重心,制造了一种他们认为是平衡的,稳定的,并能够应付性能驾驶的挑战。

任何时候,一辆车都会受到另一辆车的“启发”--即老牌野马跑车--它的设计冒着仅仅是一种被冲淡的灵感回响的风险。更糟糕的是,它可能完全失败,甚至玷污了捐献者品牌的代表。幸运的是,情况似乎并非如此。马赫-E使用野马的设计语言,但作为一个构思良好的设计本身。它是运动的,匀称的,充满活力的。这可能让很多野马爱好者松了一口气--当然,也有很多人会因为自己的原因而对此产生异议。尽管如此,这仍然是福特的大胆举动,而且他们似乎已经站稳了脚跟。

福特到达马赫E的野马启发格式塔,通过推理,电动汽车爱好者和野马爱好者有共同的兴趣,“反抗”现状。虽然这感觉像是福特在为自上而下的决定辩护,但更糟糕的是,它也让人产生怀疑的感觉。当然,也有一些野马狂热分子是技术早期采用者,反之亦然,但总的来说,他们的看法是相反的--他们有更多的不同之处,而不是相似之处。另一方面,这辆车并不意味着要在一个营地或另一个营地里踏踏实实地行驶。它本质上是为代表这种混合组合的新客户而设计的。有足够的车卖吗?我们走着瞧!

说到汽车销售,那么多的汽车制造商现在投入生产并不一定意味着市场是完全接受的。虽然福特研究了消费者的情绪和兴趣,以及范围和充电选项的具体细节,但电动汽车市场仍然存在很大的不确定性,目前只有2%的市场份额。除了特斯拉的增压器系统外,充电网络还不那么普遍,而且车辆的范围仍然是买家关注的问题。

在明年汽车上路之前,没有什么是最终的,但这两种电池--75.7千瓦时的锂电池和98.8千瓦时的电池--将产生230至300多英里的里程,这将缓解距离焦虑,即便是初级产品也是如此。(环境保护局将在对最终生产车辆进行测试后提供最终数字。)加速度范围从0-60次在中-3秒到中-5秒.

入门级选择修剪将启动43,895美元,这将下降到36,395美元后,7500美元的联邦电动汽车税收抵免,这是一个巨大的交易,因为电动汽车的价格仍然很高,特别是在体面的范围。汽车将提供后轮或全轮驱动,有一个稍小的前电机,分布在五个不同的纵倾水平。

燃气轮机的版本将以60500美元的价格敲响,中间为3秒0-60倍,而它的双电机--在这种情况下,前电机的输出与后部相等--将产生459马力和612磅英尺的功率。扭矩。其他型号将产生255马力和306磅英尺的扭矩,为RWD和332马力和417磅-英尺。其他全轮驱动变体的扭矩。这些都是好东西,即使是最基本的模型也能产生合理的良好性能。

整个项目仅在2017年5月启动,工程师和产品规划师花了两年时间将设计、技术和工程投入现实中。他们利用新的CAD软件来促进设计演进过程,并在小团队中工作,磨削汽车的各个方面。

在某种程度上,这可能是福特(Ford)推出电动汽车(EV)迟来的产物之一,但它也代表了一种新发现的冲动,即以硅谷喜欢保持轻盈的方式,在总体上加快速度。

除了新的学校设施,如空中更新的车辆系统,马赫-E也有一个高度发展的信息娱乐和司机接口系统。它包括一个便于物理控制的突出刻度盘,以及一个随时间学习驾驶员偏好的系统,因此从娱乐到导航到车辆偏好的所有东西都可以由汽车本身随时维护。

前面提到的起价36,395美元(联邦税收抵免后)使马赫-E成为其核心产品,但你也得到了大量的工程资金,以及动态设计和同样动态的性能。抛出所有的小细节,像一个大的,水密的“躯干”在前面和一个宽敞的货舱在后面,你有一个可用的和时尚的电动汽车。现在唯一的问题是谁准备好了,谁还没有被说服。

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