电动汽车能走多远?

2019-12-03 23:29:36

尽管近年来电动车让人兴奋不已,但2015年电动车占新车销量的比例不到1%。现在市场上有25款插电式混合动力车,问题是:主流购车者要怎样才能从内燃转向电子?一个显而易见的答案是:更长的练习场。

过去五年里,世界上最畅销的电动汽车一直是日产(Nissan)的掀背车“聆风”(Leaf)。尽管有这样的限制,这家日本汽车制造商还是设法在美国售出了9万辆,在全球售出了20万辆。这是值得称赞的,但远远低于日产-雷诺联盟(Nissan-Renault Alliance)首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在Leaf于2010年底推出后不久设定的到2016年销售150万辆的目标。

更糟糕的是,当特斯拉汽车公司(Tesla Motors)和通用汽车公司(General Motors)竞相推出一款200英里长的电动汽车,价格在3万美元左右时,日产措手不及。

“我们非常清楚市场上正在发生什么,”日产汽车(Nissan)产品规划总监肯•科姆普(Ken Kcomp)今年1月表示。“日产正在开发更长距离的电池。”

Kcomp拒绝就未来日产电动汽车的续航里程或何时推出发表评论。与此同时,Leaf在2016年的车型上迈出了距离更远的第一步,消费者可以选择更大的电池组,它可以提供107英里的预估行驶里程,比2.9万美元的基本款价格高出约5000美元。

在最近的东京和底特律车展上,日产还展示了一款名为“IDS”的新型电动概念车。当被问及IDS的电池组的大小时,Kcomp回答说:“有不同的方式来看待电动车的领导地位。Range就是其中之一。我们不会错过的。”

通用汽车(General Motors)指出,当主流消费者认为电动车和其他汽车一样时,200英里是一个转折点。通用汽车公司(general motors)的拉里·尼茨(Larry Nitz)说:“今天驾驶100英里电动汽车的司机总是需要寻找下一个充电点。该公司负责全球传输和电气化业务。

他认为,即使在气温极低、行驶里程大幅缩短的最寒冷的日子里,司机们在回家之前,也不会考虑用完雪佛兰Bolt 60千瓦时的电池来开始一天的工作。当被问及竞争对手是否会瞄准同样的高射程时,尼茨回答说:“他们必须这样做。这就是自由市场的运作方式。”

不管它的射程有多远,这款体积小但功能强大的微型螺栓是否会大受欢迎,还有待观察。在发布后的一两年内,Bolt将面临特斯拉Model 3的竞争。Model 3是一款价格类似的小型运动型轿车,预计将于2017年底或2018年上市。特斯拉除了在销量上超越其他所有电动汽车外,并没有透露更多关于这款车的细节。

并非每家汽车公司都认为,大电池、远程电动汽车才是解决之道。

“我质疑200英里电动汽车的竞争,”北美宝马(BMW)电动汽车、高性能车型和互联技术部门的首席产品经理何塞·格雷罗(Jose Guerrero)说。格雷罗援引的数据显示,美国通勤者平均每天开车约36英里,完全在宝马i3的行驶范围之内。他认为,想要在偶尔的长途旅行中获得更大续航里程的消费者,可以选择i3,这款车有一个双缸、续航能力更强的汽油发动机。这使该车的价格增加了近4000美元,使其超过了46000美元(不含激励)。

“我们没有看到200英里电池销量的指数增长,”格雷罗说。2015年,宝马i3的销量超过1.1万辆,仅次于价格更实惠的Leaf和雪佛兰Volt插电式混合动力车,以及更时尚、更昂贵的特斯拉Model S。

对宝马来说,该品牌以运动型操控和配置良好的客舱而闻名,这胜过了最低电动汽车续航里程的概念。格雷罗说:“在i3上安装60千瓦时的电池会扼杀汽车的动力。”i3车身广泛使用超轻量碳纤维和铝材料(通常用于赛车和超级跑车),旨在减少所需的电池电量,抵消i3电池组的重量,同时仍提供快速加速和清爽的操控。

你无法说服奥迪的电力传动系统主管西格弗里德•品脱(Siegfried Pint),让他相信一辆主要用于本地驾驶的小型电动汽车(无论有没有备用发动机)将为主流消费者服务。“六七年前我就有这样的想法了,”品脱说,他曾是宝马i3的电力传动系统工程师,后来转到奥迪。“但如果你想卖出相当数量的汽车,你需要‘第一辆车的能力’,”他说。他创造了一个词来形容电动汽车,这种汽车可以像现在的汽油汽车那样为驾驶者提供各种服务。

奥迪e-tron quattro是一款全新的跨界车,比该品牌的Q5多功能车稍大一些。它将配备一个高达95千瓦时的电池组,每充一次电可以行驶300多英里,这可能会进一步加剧电动汽车的里程大战。e-tron的售价预计在6万到7万美元之间。

为什么奥迪把e-tron的行驶里程一直推到了300英里?“这是销售部门的强烈要求,”品脱说。

无论是希望购车者接受更短续航时间限制的电动汽车,还是寻找更好的方法,让更多的电池电量和更长的续航时间满足日常驾驶的需要,在这场成为电动汽车标准的竞赛中,每一个竞争者都还有很长的路要走。

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