雪佛兰克尔维特是最受欢迎的汽车

2019-12-03 23:08:54

有时,汽车伴随着汽车的景观与以前不同。在今天的硅谷Paramers中,我们会想把这样的汽车变成一个"干扰物。",这样可以从根本上改变汽车的世界是特斯拉ModelS,我们2013年的汽车。

这一次,我们的2020年汽车趋势年度最佳,雪佛兰Corvette,充分混乱的秩序的事情。简单地说,从来没有这么多四轮的异国情调能用这么少的钱就能实现。或者我应该说,有那么多好的异国情调。

雪佛兰性能没有电话在有史以来的第一次生产中,引擎科维特.它拨通它,按摩它,磨练它,制作新的“维特”到几乎不可能的地步。第八代汽车将把人们带入经销商,这些人以前是永远不会来的。中型车科尔维特是一个改变游戏规则的人,是一个转折点,也是一个提醒人们,当美国人真正下定决心去完成一项任务时,要小心。很快,你就会站在月球上--或者驾驶相当于跑车的跑车。

阅读有关汽车、SUV和卡车的年度竞争者和入围者。

雪佛兰Corvette的父亲ZoraArkus-Duntov早在1959年就开始研制中引擎Corvette。这辆名为1960年CERV-I(Chevrolet工程研究车)的单座椅定位在司机头部后的283英寸推杆V-8小块上。随后的CERV概念只是激发了Motor Trend编辑的信念,认为这样的车辆不仅是可能的,而且也是可能的。

快进到2019年9月,我们终于得到了我们贪婪的,肮脏的手在第10次生产中引擎柯维特,一种早期建立,生产意向模型的VIN,结束于000010。从我们几个星期的测试科维特面对强大的竞争对手,我们可以说佐拉是在六十年前的事情。

"我们一直在等着这样的车,爬进去,我感觉像一个圣诞节早晨的孩子,"底特律编辑AlisaPrizle说."我不在乎它是否会好或坏,我只是想解开礼物并开车。"

这是一个非常真实的说法,自从我们在2014年8月打破这个故事(是的,弗吉尼亚,就是我们)后,我们就一直关注着中型车Corvette。五年是一个相当长的等待期,如果生活教会了你什么,那就是为失望做好准备。见证幽灵的威胁。所有的期待,如此多的希望,如此美好的意志,都被一个可怕的产品摧毁了。

这里不行。我非常高兴地报告说,2020年的Corvette交付了货物,并且以你认为不可能的方式做到了这一点。

“C8代表了自最初的阿库拉NSX以来最大的变化,因为它是一款每天可用的中型超级跑车,”国际局局长安格斯·麦肯齐(Angus Mackenzie)说。“它使科尔维特更接近保时捷911,因为它是一个可以实现和可信的24/7超级跑车比60年代以来的任何时候。”

C8(参考第八代的Corvette)仍然有一个凸轮块小块V-8后面的乘客舱,只有它是增长到376立方英寸,或6.2升。但其他一切都变了。新的Corvette是关于破坏的。

你在城里开车时注意到的第一件事就是缺乏超级汽车的道路噪音,”一位常年的客人法官克里斯·西奥多(ChrisTheodore)表示,第二代福特GT的工程师克里斯·西奥多(ChrisTheodore)表示,“这并不是沉默,但它比我所驾驶的任何其他超级汽车好得多。”

没错,一辆引擎适中、可移动的车顶汽车,在2.8秒内以每小时60英里的速度行驶,因其机舱的宁静而受到称赞。“这意味着C8工程师已经做了一个很好的工作,使底盘附着点僵硬,”西奥多继续说。

新的科尔维特也出奇的好。“高速公路上的行为非同寻常,”技术编辑弗兰克·马库斯(FrankMarkus)说。“在旅游模式中,它感觉就像我们驾驶过的任何东西一样舒服--包括笨重的、高侧壁的尼桑叶(Nissan Leaf)。最棒的是,当我们把它放到运动和赛道模式时,它的乘坐质量并没有消失。”我们集体惊讶于C8的底盘是多么光滑和抛光。

我们也同样对Corvette的高质量的小屋感到惊讶。坦率地说:自1984年以来,Corvette的室内装饰一直是肮脏、低质、质优价廉和怪味的巢穴。总是-糟糕的座位。这是事实。有了历史作为我的见证,我期待着更多的同样的事情。为了像雪佛兰所承诺的那样保持低廉的价格,你会认为拐角必须被砍掉,而这将是切割它们的地方。没有。“内饰实际上有很好的建筑质量,真是个奇迹!”在线编辑Stefan Ogbac说。“很多好材料,而且座位非常舒适和支持。”

让我印象深刻的是,Corvette的小屋的质量是齿轮和驱动模式选择器。乍一看,移动器看起来与您在ACURANSX中发现的相似。Corvette的齿轮选择器是金属,大约是尺寸的一半,感觉像一个高端立体声的东西。如加权模式选择器压轮那样。想想70年代的Marantz调谐器,当"美国制造"是国王的时候。

一切都布置得很好。道路测试编辑克里斯·沃尔顿(Chris Walton)说:“它的内部结构不仅聪明、吸引人,而且人机工程学也很好,但有一个靠近司机的小屏幕,还能让你把手放在上面,拇指放在触屏上,而不会失去支架的不稳定性。”

我喜欢方向盘的方向盘(其他一些人不喜欢)和喷气式飞机时代对它的设计的敬意,尽管有关于船舱整体设计的争论。一些法官觉得这有点太华丽了,但其他人却很喜欢。至于构成暖通空调(HVAC)控制装置的按钮流和沃尔顿(Walton)的话,在司机和乘客/手套箱之间,大多数法官认为这些控制是固定和遗忘的。另外,你只是没注意到他们在方向盘后面。你确实注意到了一些令人费解的廉价产品,尤其是如果你是我们的执行编辑马克·雷奇丁。他鄙视塑料立方体。“改进雪佛兰要花多少钱?一台五块钱?”

如果新的Corvette有弱点,它是外部设计。评委们的意见来自苛刻的(Mackenzie:"比尔米切尔将在他的坟墓里旋转。"),以微弱的赞扬(Walton:"100英尺好。")诅咒。

主要问题是:当你接近车辆时,你会看到一条条毫无意义的直线向各个方向流动。这种杂乱无章的线条--为了生存而存在的褶皱和折痕--最早出现在上一代。科维特设计团队是否希望将这两种产品联系起来,以帮助说服目前的科维特车主,以换取较新的车型?也许吧。不管是什么原因,虽然这辆车的外形很好,但细节却并非如此。然而,这只是意味着雪佛兰有一个真正的机会,在几年中周期更新。正如我们的客座评委和美洲虎前设计老板伊恩·卡勒姆所说的那样,“开的车真棒,太丢脸了。”

对,开车。C8的表现才能说服现在的Corvette车主交易他们的汽车。事实上,新的Vette的数字和能力可能会说服一些保时捷、宝马和AMG的车主也这么做。事实上,可能会说服更多的人。

我们前面提到了0-60个时间,但是为了使这个数字上下文化,755马力的C7CorvetteZR1在3.0秒内达到60英里/小时。在2.8秒内,789马力法拉利812超速行驶60英里/小时。记住,带有Z51性能包的C8使"仅"495马力。我甚至不指出与法拉利之间的377,000美元的价格差距。噢,我只是做了。

这很大程度上归功于快速换档的八速双离合器变速箱.大外卖:我们还没有测试一个更快的自然吸气,后方驱动的生产汽车,每小时60英里,价格是该死的。C8在四分之一英里内也表现出色,以每小时123.2英里的速度行驶了1320英尺,时间为11.1秒。这比直接竞争对手保时捷911卡雷拉S快0.1秒。然而,胜利就是胜利;科维特比保时捷快。

从每小时60英里的刹车发生在97英尺,这是世界一流的。C8的数字我会继续指责尴尬的线控制动系统。我们都同意这里还有更多的工作要做。麦肯齐说:“在轨道模式下精确调整制动力度几乎是不可能的,在踏板速度和重量(钢制制动911)下,系统默认为即时ABS干预,”麦肯齐说。

但这些都是小小的抱怨。C8凭借其驾驶能力赢得了我们的最高奖项。“出色的表现,”新闻编辑亚历克斯·西莫托(AlexNishimoto)说。他是对的。当我在现代汽车集团加州试验场对整个场地进行极限测试时,我知道考维特理应进入决赛--但我仍然对其他占据榜首的车辆持开放态度。

在我确信中间派的Corvette必须成为我们的冠军的时候,在我们的Finalist环路上盘旋了卡梅伦路的曲折和转折。"开车很容易,"编辑-主管EdLoh说。与C7相比,这也许是C8车轮后面的1大变化。你可以去找它,然后弃绝一条路。我很喜欢有力量,有侵略性,在控制我的感觉。总信心。

许多法官提到有一点转向不足。注意,我没有说抱怨说的现象,只是提到了它在那里。陆恭蕙指出,在转向不足的情况下拨号是一种“明智的策略”,因为这将是许多车主第一次驾驶中型车,而当你把油门推得比你的技能允许的更远时,转向不足会让你的鼻子笔直。我要强调的是,我们谈论的是一种吝啬,一种捏,一种极少量的转向不足。我们只是说车尾巴不高兴。“这款科尔维特的天才之处在于,它对初学者来说感觉很好,”麦肯齐说,“但对专家来说,这并不令人厌烦。”

作为一群专家,我们共同热爱驾驶这种东西。Priddle说:“当你加速的时候,声音就会让人兴奋,每一次换挡都要标点符号,听起来很棒,感觉很棒。”西奥多同意:“C8是非常容易驾驶,具有非常高的能力,大多数业主不会达到。”西本补充道:“幸福就是在你身后有一个小块V-8的隆隆声。”Rechtin称C8为“可以开得很快的东西,一整天,但是你会完全休息和放松。”而MotorTrend en Espinol执行主编米格尔·科尔蒂纳(Miguel Cortina)说,“最后,我喜欢驾驶一辆Corvette轿车。”

要成为今年的汽车趋势汽车,你必须对我们的六项关键标准进行严厉的打击。为了迅速分解,新的Corvette票价在提高设计方面是最糟糕的。然而,当汽车的内部包含在该度量中时,C8做了OK。

2020年科维特的工程卓越是通过可移动屋顶;它的特点是世界级的性能与惊人的良好的乘坐舒适性和噪音水平。雪佛兰的顶级品牌也在预期功能的表现上得分很高,假设预期的功能是一辆每日驱动的超级跑车。

Corvette的安全性更棘手,因为IIHS和NHTSA都没有或将要对其进行崩溃测试,但根据通用汽车最近推出的其他产品的安全评分,我们将在此给雪佛兰带来好处。至于效率,小块有汽缸失活,以面包为动力,而只有四个气缸。

值为C8关闭图表的位置。为什么你要买一辆宝马M4换同样的钱?你为什么还要花一半的时间去做同样的911?除了徽章,法拉利会给你什么?等等,直到更强大的Corvette迭代出现为止。

几乎没有汽车改变汽车的面貌,迫使其他制造商做出反应,因为现状将不再如此。一遍又一遍似曾相识,伙计们。雪佛兰正在以跑车的价格出售一辆超级跑车。就像我告诉一位富有的超级跑车收藏家朋友,“如果我是你,我会买三辆。”或者就像麦肯齐所说的,“哈利路亚!一辆真正的、诚实的、中速的超级跑车,价格就像一辆科尔维特一样。”干得好雪佛兰。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。