2019年保时捷911 GT3 RS首次驾驶

2019-11-26 21:58:28

让我们谈谈声音。当你考虑一辆车时,也许不是你想到的第一个属性,但肯定是它最重要的一个属性。保时捷的最新,第七代911 GT3 RS发射的音频,有些人可能会认为尖锐,像女妖的哭声,或愤怒麝鼠。但对我来说,这就是音乐。机械交响曲一种机械的交响乐,伴随着一支精致的女高音合唱团,激发出最深刻、最发自内心的愉悦、能量和力量的情感。

这是一种兴奋,一种高潮,使你更加专注于手头的工作。纯粹的冥想,你就在此刻。禅宗。是的,有那么好。这个4.0升,自然吸气的平面-6,甚至9,000转每分钟的红线,它可以达到的音调广播,这是更多的音调,这是转速上升的速度。一个速度,显然是免疫的,你在哪个齿轮,只需要问七速PDK(双离合器)的另一个,并听到转速快速攀升。一旦感觉到,保时捷宣称的3秒到每小时60英里和6.9到一个世纪似乎被低估了。也许唱诗班应该对动力系统工程师唱哈利路亚。他们以每分钟8250转的速度将马力提升到520辆,比2016年的第六代GT3 RS高出20辆。为此,他们升级了活塞和活塞环,加强了曲轴,并使用了更大的主轴承和连杆轴承。这使得他们能够将压缩比提高到13.3:1。为了让阀门系统可靠地管理9,000转每分钟的红线,他们取消了液压阀间隙补偿,代之以固定的阀门,这些阀门在适当的位置闪烁,并持续发动机的使用寿命。峰值扭矩为每分钟6,000转,提供347磅英尺.尽管有尖峰的数字,曲线是足够胖的,让你觉得除了强大的拉力在整个转向器范围内。

这些功率和扭矩的数字也超过了标准GT 3分别为20和8。但这两种模式之间的区别远远超出了马达。GT3是从Carrera 4车身建造的,而RS从Turboshell开始,它有一个1.5英寸宽的前轨和稍微宽一点的后方。此外,更多的零件来自异国的轻质材料,如碳纤维,镁,钛和铝。像前分离器和前后盖子这样的钻头是碳的,屋顶是镁的,其他几个部分是材料或其他复合材料的组合。甚至侧窗和后窗都是由“轻质玻璃”制成的,重量类似于聚碳酸酯,但更耐划伤和断裂。总共,总重量达到3191磅。支撑在前面和多链接设置在后面是一个典型的起点,暂停对大多数汽车,这些天。让GT3 RS脱颖而出的是它在底盘和连杆之间自由使用金属和塑料“Uniball”轴承,这取代了橡胶衬套。它们减少了悬架的松弛,在加速驾驶员输入与车辆反应之间的响应时间方面发挥了很大作用。该设置是更接近于GT3杯赛车比其他公路保时捷。在同样的情况下,春天的速度急剧上升,比最后一代的gt3 RS高出一倍多的前面僵硬和33%的后背僵硬。保时捷为刹车提供了两种选择,根据GT型号线主管AndreasPreuninger的说法,真正的跟踪老鼠将选择基础系统,前面是铝六活塞卡钳,后面是四个活塞,以及所有四个角落的钢15.0英寸转子,因为“拥有成本”。垫和转子是磨损物品,如果你经常去赛道,PCCB零件的成本要贵得多。“9,210美元的可选PCCBs,或保时捷陶瓷复合制动器,是更好的,然而,因为他们的重量较轻。最热的热鞋将能够在稍后刹车和跟踪到一个更深的角落。非常极端的东西。

在很多方面,GT3 RS甚至比其涡轮增压的大哥GT2 RS更极端。例如,GT3 RS在前排座位后面携带的声音减少了8磅--只有地毯和金属。更重要的是,它的各种机翼、襟翼和扩散器以每小时124英里的速度产生320磅的下压力,以每小时186英里的速度增加到920磅。这些数据显示,GT2遥感数据比去年同期高出约10%。地狱,甚至前制动冷却是由NACA管道建立在引擎盖。上述所有的身体,悬挂和航空辅助组成的基础911 GT3 RS,但保时捷抛出了一个千兆的技术,以及轨道汽车混合。当然,冲击是可调的,但发动机的安装和差速器也是如此。每个部件通常需要在街道和轨道之间妥协,但所有这些都在幕后进行调整,以便在高横向载荷下平稳的轨道上,差异被有效地锁定,冲击是赛车公司,发动机有效地焊接在底盘上。所有这些都是除了主动后轴转向和手动可调的弧度,乘坐高度,抗滚动杆和后翼。这听起来很复杂。这是,但是,再次,对所有的系统工程师和测试驱动程序,他们把这项技术与向导一样精确地集成在一起。司机的感觉是一个难以置信的良好平衡,肌肉绑定的机器,是轻的米其林先导杯2英尺。然而,还有另一个原因,那就是改变和调整什么。GT3 RS不为你驾驶,也不使用刹车来“缓解转向不足”或任何超越保姆的东西。真正的辉煌在于保时捷发现了一些小工具可以消除妥协,而不是操纵底盘平衡。最后,所有的感觉都是自然的和有机的,我们在纽伯格林的大奖赛上证实了这一点。

在拐角处入口处,转向是尖锐的,如果你有足够的侵略性,将打破后车轴(过度转向),而不是前面(转向不足)。如果你觉得不舒服的话,就把你的手放慢到极限。但是,如何罕见的待遇,能够打破后方松开在角落入口,只是方向盘。追踪是一个类似的故事:缓慢的供电,你是平衡的出口,但你的右脚越快接近防火墙,它是更容易打破后方松开。这告诉你两件事。第一:GT3遥感有大量的前抓地力。第二:底盘平衡给司机很多选择,以平衡汽车通过一个角落。一旦你到达一个直线的轨道,这就像你最喜欢的歌曲再次在电台播放。你得把它扭起来。我只是让PDK帮我处理轮班,因为,就像Preuninger说的,“因为它是RS,是一辆(GT3)杯车的兄弟,因为它更快,”但是如果我想要控制齿轮选择的话,就会有换挡桨。手动死硬的人只需看2018年911 GT3就行了。接近下一个拐角处是没有戏剧性的,因为刹车不会令人失望。踏板的感觉是完美的-坚实的初始咬合,线性的力量积累和虔诚的宗教一致性。不会褪色。

如果您已经阅读了这一点,并且认为GT3RS听起来太重和便宜,请不要再看Weissach软件包。基本上,这是保时捷在GT2RS中提供的产品,但分为两个部分。让我解释:13,000美元给你买了一套镁车轮,比标准配置少了25磅。另外18,000美元额外节省13磅(超过1英镑!)用碳纤维增强塑料(CFRP)更换后翼和侧视镜的一部分。在换档拨杆和方向盘罩内,前后防侧倾杆和连杆也成为CFRP。如果你不住在美国,你也会得到一个钛辊笼,但我们确实也不想谈论它。从视觉上看,WeissachPackage汽车的后翼上有PORSCHE字母,头枕上有Weissach徽标。合计,该包将车辆重量降至3,153磅,重量降至6.1以下的电力接收器。GT3RS在7分钟内与Nurburgring搭接时就如此装备。测试驾驶员还使用了一个名为米其林PilotSportCup2RN规格的新的、可选“道路认可的履带轮胎”的原型版本。我们认为,与最后一代车型相比,该轮胎在GT3RS圈时间16秒下降方面发挥了很大的作用,使2019年GT3RS非常接近赛车。

Takeaway的第一辆911 GT3 RS将于今年夏天抵达我们的海岸,但你现在只需188,550美元就可以订购一辆。很大的数字,我知道。但让我们澄清一件事。即使六位数机器的制造商用事实和数字来证明价格是合理的,但这些东西都是玩具。玩具之所以有趣,是因为你感觉使用它们的情感,而不是它们的规格。所以,请不要屈服于这样的诱惑:A车或B车是客观上更好的,因为它的马力和悬挂以及诸如此类的废话。这才不重要。2019年保时捷911 GT3 RS看起来生意,感觉惊人,听起来不可思议,并体现了纯粹的喜悦,快速驾驶,而不必筛选通过几个安全和调节过滤器。不管那些感情对你有什么价值,都是值得的。对我来说,这东西很划算。

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